12日，地铁首期工程北京路线金星站—白云路站右线进入铺轨施工，铺轨线路全长170米，全线首次引入特殊减振降噪钢弹簧浮置板整体道床技术，可让列车行驶于此的减振降噪效果明显优于其他路段的整体道床铺轨。
北京路将有796米“安静轨道”
据施工方中铁十一局集团项目技术负责人介绍，此段线路采用该技术，主要是轨道上方地面构造与其周边建筑多为高层住宅小区，附近规划有医院等设施，而实施该技术铺轨，列车在经过时产生的强大振动能明显降到极少量。除了金星—白云路站外，下一步，巫家坝站—奥体中心站左右线全长626余米也将采用钢弹簧浮置轨道结构的铺轨技术，至此，地铁北京路首期工程将有长度796余米的线路要采用此铺轨技术，起到良好的减振降噪效果。
一天可铺轨25米
“它的工序比一般整体道床铺轨复杂、技术要求高，在工作人员充足的情况下，一天可以完成铺轨25米。”该项目技术负责人告诉记者，钢弹簧浮置板轨道结构由道床板、钢弹簧隔振器、剪力绞、隔离层、密封条、钢轨、轨枕及扣件等组成，其主要做法是将具有高质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量—弹簧—隔振系统，其基本原理是在轨道和基础间插入一固有频率低于激振频率的线性隔振器，借以减少传入基底的振动量。该轨道结构在地面完成钢筋笼轨排有整体性加固及锁定后，将由大型龙门吊装至平板车上，由轨道车运输钢筋笼轨排至作业面，进行就位整修。
25米铺轨线路验收
昨日，铺轨基本就位的25米，接受项目监理方、昆明轨道公司的首件工程验收，通过首件验收，树立样板为下一步的铺轨作技术引路。验收组先后在地面、地下对该段实施情况进行了现场察看验收，对连接二个道床板的剪力绞、隔离膜等关键部位进行了细致入微的重点检查，检查了各个工序的质量控制。
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目前，昆明地铁首期工程北京路段的汽车北站——火车北站左线的整体道床铺轨基本完成，为配合首期工程南段的转线运营，北线换乘南线段的晓东村—奥体中心站整体道床铺轨完成21公里，还剩20公里等土建部门完工交付时进行施工。
整个地铁北线纵向长度40多公里，共设20个站点，其中19个站点为地下站点，1个为龙头村地面高架站点。
李海玲
