18日应急演练先后出动了3辆公交大巴，分别模拟车厢内突然着火燃烧后，车门可正常开启情况下的应急疏散，以及车门不能开启情况下的应急疏散。笔者现场看到，在车门窗不能正常开启的情况下，常规动力大巴司乘人员和乘客，迅速取下车内的安全锤，击碎车窗玻璃后逃出，随后司机从外部将车门手动打开，加快乘客疏散。而纯电动巴士则是由司机按下了设在驾驶位旁边的紧急按钮，触发车载的侧窗自爆系统，4扇车窗应声碎裂，随后司乘人员跳窗而出。
世界汽车工业协会认为，车辆着火燃烧后，由于车厢温度上升极快，高温和浓烟都有致命危害，人员逃生“黄金时间”只有30秒。而笔者18日现场观察，三种情况下，满载乘客的大巴，在车厢内出现火情后，所有司乘人员都实现了在黄金时间内的撤离。
市交委主任黄敏在出席18日应急演练时透露，目前全市共有公交线路854条，运营车辆14221台，从业人员5.6万人，每天为6600多万人次提供出行服务。今年以来，深圳公交行业发生安全生产死亡事故11起，造成11人死亡，同比下降15%，公交行业安全生产态势基本平稳。
自6月8日开始，深圳公交行业开始了为期3个月的安全隐患排查行动。要求公交企业逐条线路、逐台车辆严格检查，做到全市公交车辆100%覆盖，彻底排查车辆安全隐患。对发现问题的立即停运整改，杜绝坏车、病车上路运营。同时，交通部门将重点抽查投入营运5年以上、技术状况差、行驶路况差的公交车辆，抽查比例不低于30%，新能源公交车和LNG公交车要全部进行检查。
深圳市交委公交处相关负责人则向笔者透露，目前深圳已出台的《深圳市新能源公交汽车技术配置》中，已将侧窗自爆系统列为车辆安全标配，“要求所有车辆在出厂时就加装该装置”。但常规公交目前配载的仍是安全锤，将根据实际情况评估是否需要将常规公交的应急破窗装置升级。
