汕头：《南方日报》就今年我市开展交通建设大会战进行了访谈

从汕头市区北部缓缓流过的梅溪河将汕梅高速公路分隔成两段。河水西侧是已建成的月浦出入口，从这里驱车走高速，只需要20多分钟就可以到达位于揭阳的潮汕机场；河水东侧则是仍在建设中的高架路，还有不到6公里就可以连接上已通车十余年的深汕高速。如今在河水中，数十个桥墩昂然矗立，从两岸向河面延伸的公路桥还剩下20多米就要合龙。“按照计划，明年汕梅高速就可以和深汕高速联通，这将是汕头构建综合立体交通的关键一步。”汕头市交通运输局局长吴文兵兴奋地对南方日报记者说。
正在加紧建设的汕梅高速公路汕头段，是汕头今年初启动的交通建设“大会战”的一部分。当地政府和市民都希望，这场空前规模的“会战”能成为汕头实现扩容提质、重拾特区荣光的前奏。
“十二五”推54项交通项目
从2月的汕头市“两会”到3月的全国“两会”，身为全国人大代表的汕头市市长郑人豪始终把“交通”挂在嘴边，“汕头要把交通基础设施建设作为政府一号工程，举全市之力打好交通建设大会战。”郑人豪多次说。
在吴文兵看来，这是汕头人“知耻而后勇”的表现。作为全国首批特区，汕头早在上世纪九十年代中期便同时拥有了高速公路、铁路、机场、港口等立体交通的诸多要素，然而在本世纪头十年，随着汕头经济的长期低位徘徊，这座城市的交通设施建设也几乎进入了停滞期。“从2001年到2011年，汕头整整十年没有一公里高速公路建成。”吴文兵说。
汕头人越来越清晰地认识到，要担当起粤东中心城市的重任，交通瓶颈必须突破。
今年年初启动的汕头交通建设大会战，计划在整个“十二五”期间推动54项交通建设项目，总投资达到516亿元，最终实现汕头境内高速公路、铁路、港口等多种运输体系的有效衔接。
在公路方面，除了力争明年全线贯通的汕梅高速外，汕湛高速、潮惠高速汕头段工程已于今年1月启动建设；揭惠高速公路汕头段前期工作基本完成；此外，连接汕潮揭三地六县区的潮汕环线高速公路也已确定路线方案。在铁路方面，厦深铁路汕头段目前已完成总工程量的85.6%，计划今年内与厦深铁路全线同步开通运行，届时汕头市民乘坐动车往返厦门、深圳两地的时间将缩短到两小时之内；汕头港疏港铁路正力争“十二五”期间开工。在航运方面，汕头今年将开工建设广澳港区10万吨级集装箱泊位和2万吨级石化码头，同时在海门港区建成粤东煤炭中转基地。
地下跨海通道预计年底开工
两年前，汕头经济特区经国务院批准，“扩围”到全市范围。去年5月，省第十一次党代会报告中又提出支持粤东西北地级市城区扩容提质、聚集发展、率先崛起。特区扩围与城区扩容带来了交通需求的快速增长，城区自然也成为汕头交通建设大会战中重点建设部分。
从空中俯瞰汕头，这座城市“一湾两岸”的城市布局，宛如伸出的双臂，将相当于5个杭州西湖那么大的海域揽入怀中。作为城市扩容提质的新平台，汕头海湾新区的多个组团就分布在“一湾两岸”的土地上。为了让各个组团之间的联系更加紧密，汕头市启动了苏埃通道建设，它将成为继海湾大桥和礐石大桥之后，汕头第三条跨内海的大通道。这条地下跨海通道全长6.8公里，总投资约37亿元，力争年底动工。
位于汕头城区以东海域的南澳岛是风景宜人的旅游胜地，过去与城区的交通往来一直依靠轮渡，一旦遭遇恶劣天气，岛上7万居民就只能困守孤岛。如今，全长11公里的南澳大桥已经完成工程量的91%，主跨有望在年内合龙。大桥通车后，南澳岛到大陆的交通时间将从现在的40多分钟缩短到10分钟以内。
作为区域中心城市，汕头还把推动汕潮揭同城化纳入交通建设大会战中。不久前，汕头启动了泰山路北延工程和国道206线大学路改造工程项目建设，其中泰山路北延工程项目计划总投资3.8亿元，既是汕头市规划的南北向快速路和粤东物流总部新城主干道，也是连接汕头与潮州两市的主要通道，启用后将打通汕头北部通往潮州的交通要道，并连接揭阳潮汕机场高速、国道324线和省道金鸿公路，形成沟通“汕潮揭”三市的重要城际交通网络。国道206线大学路改造工程项目从汕头与揭阳两市交接的小坑桥至金平区新乡，全长11.2公里，改造完成后将有效缓解汕头通往潮汕机场和揭阳市的交通压力。
“让更多的人流、物流、资金流、信息流汇集，在服务和辐射周边中提升汕头区域中心城市的地位。”郑人豪说。