“7月，果园港二期及二期扩建工程将开始试运营。”5月23日，重庆果园港埠有限公司总经理黄永红对媒体透露。加上之前投入运营的寸滩港，重庆水路航运的重心正逐渐移向新建港口。
坐落于重庆两江新区的果园港是目前长江流域内河规划建设最大的水、铁、公联运港。该港规划建设5000级泊位16个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年总通过能力3000万吨，其中年通过能力集装箱200万标箱。
其中，果园港一期工程建设的2个散杂货泊位已于2010年底建成投产，年通过能力200万吨。二期及二期扩建工程建设也已于去年底完成水工主体工程。现正推进仓储等综合配套设施建设。
黄永红表示，果园港建成后将形成“前港后园”的整体布局，即前方为码头作业区，后方为港铁装卸、物流加工、仓储、综合配套区。在港口基本业务之外，果园港区自身还将产生大量的商贸物流。
在距离果园港不远的江北区寸滩镇，寸滩港也正凭借着“重庆两路寸滩保税港区”水港核心功能区的有利条件，不断展现着其“外贸港”的巨大优势。2010年，重庆市政府将寸滩港区正式规划为重庆吞吐能力在120万标箱以上唯一“外贸港”。
2012年，寸滩港年吞吐量达到55万标箱。预计今年，这一数字将达到60万。关于吞吐量增长的原因，重庆国际集装箱码头有限责任公司总经理屈红表示，这主要来自进出口贸易。
屈红表示，在寸滩港目前吞吐的货物中，外贸比例略高于国内贸易。所有通港货物中，重庆地区货物占据60%以上，四川、贵州、陕西等地的部分货物也选择在寸滩港中转。其中，四川货物所占比例为除重庆外最高。
据了解，寸滩港拥有7个集装箱多功能码头，两个商品车专用码头。其中，集装箱码头设计年通过能力98万标箱(实际通过能力将达到140万标箱)，商品车码头设计年中转能力30万辆。目前，原九龙坡港的所有集装箱业务已转移至寸滩港。
随着果园港与寸滩港的陆续建成运营，重庆的港口正在进行一轮更新换代式的新老交替。屈红表示，果园港和寸滩港，意味着重庆港口走入了一个新的时代。
