留学生感叹“中国式开车”：要像暴徒一样抢道

2012年6月25日，广州实施车辆限牌前不到一周，再三踌躇和斟酌之后，我买了轿车，从此正式融入高速发展的中国汽车社会，开始从公路上的“搭便车”者变成公路的“竞争者”和“参与者”，这给我提供了第一次近距离观察和思考公路的机会。
　　去年9月，中央政府公布节假日高速公路免费计划，十一国庆，我跟朋友开车去湛江，加当地游玩的路径来回往返1200公里，这让我得以仔细观察和思考高速公路。11月初休年假回陕西，尽管往返坐火车，但给了我近距离观察西部公路的发展状况。
　　对经济记者来说，公路就是一个社会的巨大镜子，从中间所映照出来的肮脏镜像是一个社会的真实写照，其间有政治的、经济的、文化的问题，也有历史的、现在的和未来的问题。管中窥豹自然不会很全面，但其间所提出的一些话题或能引起整个社会的反思。
　　□据《南方日报》报道
开车：不假思索 张嘴骂人
　　2012年7月15日，5岁的女儿突然爆了句粗口：“妈的！”我内心一惊，还没思考如何跟她说这个问题，孩子妈就麻利地安排好孩子，冲到面前，手指戳上我的鼻梁。
　　孩子吐出脏话，是因为孩子还在于模仿阶段，她这么大的人儿还不清楚骂人的实际意义，她骂人可以原谅，可以纠正。可是我，尽管做不到完全，但一直努力使自己温文尔雅示人，但现在也不假思索张嘴就来开始骂人，就是一个问题了。
　　周边人似乎对这个问题有着很强的共鸣，很多开车者对公路上不讲行车道德的问题有着强烈的憎恶感，并且感同身受。公路不道德行为除了插队，还有闯红灯、逆行、骑线行使、不给警示突然转向、长期占用超车道行车、行车抛物、夜间会车用远光灯、抢占应急通道行车、遮挡污损号码牌等诸多行为。
　　这些不道德的行为之所以引起憎恶，不仅仅是引致其他行车者紧急刹车躲避，还无一例外引致危险状况发生。
　　据2012年12月6日《南方周末》见报稿件中披露的数据显示，道路交通伤害已取代自杀成为“伤害死亡”的首要死因。违反交通规则、路权失衡等原因，导致道路交通伤害成为“头号杀手”。2012年前10月，全国因闯红灯肇事造成死亡798人；违反道路标志线肇事造成死亡26154人。
　　调查：很多人开车后 脾气更暴躁了
　　躲在汽车的铁壳下，人们似乎更愿意做出有利于自己的而非道德的选择。汽车的封闭空间，给每个开车者加了一层面具，让人不必脸对脸尬尴地面对不道德的指责指控。这也给不道德行车者提供了天然屏障。在公路上的插队情况绝对比在公共场合恶劣的多，也普遍和高发。
　　循着行车者的轨迹，我对身边行车者进行了调查。结果显示，很多人开车以后，脾气都变得更加暴躁。很多人常常开车之初是规矩的行车者，但到了后来，就成为了马路不文明的施行者。
　　朋友公司的一位留学生的话非常有代表性，他说自己在国外开车，大家都是文明的行车者，不觉得有特别和不妥，回国后有一段时间几乎不会开车，不敢开车，不是被人挤兑得险象环生，就是一让再让很长时间过不了一个拥挤的路口，到了最后终于学会了跟暴徒一样抢道才会在中国开车。
　　在这种抢路才有行车权的状况下，行车者自然在公路上常常动怒，而动怒的情况多数是因为不道德的公路行为导致危险状况发生，如紧急刹车或者紧急避险惊出一身冷汗。公路上就这样积累着对不道德人的指责，对交通管理部门失职的怨气，并且还有咒骂和愤怒。
　　问题：行车者遇事不忍让
　　对行车者脾气暴躁的调查让我发现两个重大的问题：首先是道德环境问题，公路呈现出与平时社会恶劣得多的道德环境。除此之外，最重要的就是行车者自身问题，急躁，与见事情不能平心静气忍让，是最重要的因素。
　　急躁也是我个人在公路上火气爆棚、常常不自觉中爆出粗口的主要原因。可是细细追究起来，却似乎找不到一个急躁起来的理由，但是常常就不自觉无意识地急躁起来，似乎一上车需要车辆狂奔才能解决问题。
　　公路上的很多问题其实也是整个社会人群处于一种急躁状态的直接后果，每到红绿灯前虚实交界线的地方，总有车辆占用掉头或者转弯车道来插队，等不得半点时间。很多汽车甚至根本不顾安全与否，不打转向灯突然并道，斑马线不减速、不避让行人，甚至在车道上逆行，毫无规矩可言。
　　急躁并不是一个人两个人的问题，周边的每一个人，甚至整个城市社会都处于一种急躁的状态。在广州大街上，你随处都能看到行色匆匆的人。急躁似乎也不仅仅是影响步行或者开车的速度，急躁的情绪影响着社会的方方面面。
　　车价：无意间分割出不同群体
　　用汽车品牌和价格对行车者进行切割研究，实际上早有人做过，2012年6月开始一神帖《小区各品牌车主作息时间统计》图在各个官方微博间流传，并被网友大量跟帖和转发，据称是某网友休闲在家的神作，尽管都是游戏之作，但人跟汽车品牌间的关系，资产跟人素质之间的联系也具有观察价值。
　　按照这种思路，我对马路上的车进行了留意和统计。结果显示，车价以中产15万元-35万元为中心，向上或者向下都有道德衰减的趋势。
　　这种切割有着很大的危险性，容易被人指为替自己所在的用车层做道德辩护。因为总有例外存在，便宜车跟豪车中也不都是不道德的人。幸好不是在做数学题，没有非此即彼的选择，而是在观察现象，现象总有分类及其例外。
　　车辆价格无意间分割着不同水平的群体，而道德与否总与群体追求所在群体的“经济”密不可分。面包车跟货车磕点碰点没啥，通常车体坑坑洼洼遍体鳞伤，既然它不怕擦碰，自然就霸道抢先，一路都尽是小车让它。而对出租车而言，单位时间内能载客最多走路最长的司机必然收入最高，抢道的原因也是对自身利益最大化的追逐所致。虽然不敢说出租车群体城市中行车道德最差，但出租车绝对不会是城市中温文尔雅礼让的群体。
　　飙车：多数是富家子弟
　　道德跟物质水平并非成正相关，价低车营运车的道德素养未必就一定差过高价车和豪车。在中国公路上宝马奔驰车这样的豪车车主道德同样恶名昭著。除了不讲交通规则肆意排队加塞外，“飙车”是这两个品牌汽车拥有恶名的最重要的原因。
　　飙车导致飙车车祸案的频发不绝，宝马撞人的恶性事故各地都有发生，其中发生最近最著名的几个案子当属“杭州宝马飙车撞人案”、“北京飙车宝马女撞人案”、“东莞宝马撞飞七人案”和“深圳飙车案”。
　　飙车频发不但暴露了中国暴富阶层的社会参与意识差和公路道德素养差，还将富二代的问题呈现在世人面前。飙车多数都是富家的子弟。不为衣食发愁、游手好闲、追求刺激，自然是飙车高发的一个因素，但更深层次的因素恐怕还在于，这些之前暴发起来的富人，在破坏社会规则中受益，给子女做了一个非常不好的榜样，再加上教育缺失，这是富二代行车者道德素养差的最根本原因。
但个体利益最大化并不意味着社会利益的最大化，没有了规矩自然全社会运行成本升高。不排队，强行插队，在表面上看让个人的时间损失转移给了他人，但现实常常是导致了额外的道路阻塞，损人不利己。而飙车则更是将他人的生命置之于危险境地，让社会处于高成本状态下。