在公园门口路东南侧的公交车道上停放着209路、游9路各种大大小小公交车辆，齐铁慧一数，整整10余辆公交车，从互助路立交桥盘道一直排到公园门口。占据了1/2车道，另一半车道上有骑电动车的、骑自行车的、等车的，还有行人……
不一会，就有一辆公交车缓缓移动驶向数十米远的公交车站，另一半车道也被完全占据了！公交车稍微一停，后面骑各种车辆的人都被迫停下，等公交车离开。
问题一：公交车终点站设置不合理导致其他车很“难过”
“互助路这一块，人流和车流都非常大，加上和东二环、轻工、长缨路相连接，特别是早晚上下班高峰时，车流量非常大，更是堵得人发慌。绿化带限制外面车辆，里面的车道被公交车占据不能走……”齐铁慧看着公园门口一处空地说，“公园门口和盘道有大量空地，原本可以停放部分公交车，但现在除了停着几辆不知名社会车辆，再无他用。”
负责该路段的新城交警五中队队长汪江告诉齐铁慧，“按照规定，公交车辆这样停放违反了交通规定，但由于是服务社会大众的公共车辆，也确实是无处可停，因此不宜对其进行处罚，管理有一定难度。”
现场建议：在互助路立交盘道建立公交港湾，让公交车辆有处可停，多出来的车道可容纳更多车辆。
问题二：绿化带“挡道”造成新的拥堵
“公交占着1/2的车道，加上绿化带将车道隔离，有时即使我骑着自行车从这通过，也会感觉挺吃力。”齐铁慧说，这一段原本已经有4个车道了，但是随着城市的发展，西安市政府的迁址，北郊已经形成了一个大商圈。原本住在东、南郊的人都会选择从东二环路到达北郊，4个车道显然已经不能够满足即将饱和的交通，而长乐公园作为一个拥堵点，公交站点和行人都给交通增加了一些压力，绿化带也给大的车流带来一定限制。
现场建议：如果将车道拓宽，取消绿化带，车流量较大时，不管是公交车和私家车，都不会受到绿化带限制，可以灵活选择车道。
在西一路和尚德路十字能看见原本就狭窄的马路两边的人行道上停满了各类车辆，2/3的马路被行人占据，对面过来车辆时，行人纷纷走上道牙躲避。更多独自行走的人则“见缝插针”，从停放车辆的夹缝中走过。
“车辆停在人行道上，路原本就窄，行人只能选择在马路上行走。问题焦点在于，20年前，车辆可以走车道，人走人道，但是车辆的递增，让这些车辆没了停的地方，停到人行道上成了车主们的无奈选择，人在马路上走，交通怎能不堵？”
现场建议：在居民区附近设置地下停车场，让车辆有处可停，行人才能有处可走，从而解决目前交通拥堵状况。
