苏小姐是“有车族”，刘女士则是“无车族”。当然，准确地说是无汽车。
尽管刘女士一家四口每月共有超万元户的收入，买车、养车都不是难题，但她说：“没那必要，四口人工作都在西铁这片儿，走着上班最远的10分钟，买车干啥？”
离单位最近的是刘女士，上班路程其实只是一条马路的宽度，出西铁阳光小区院门，穿过不宽的创业路就到。然而，向来无车、上班路近的她却自认为，对阜新汽车数量的快速增长，也有着同样真切的民间感知，“每天最少过路4 趟，10年前可以闭着眼睛走，现在等个空儿有时得10分钟，一队车过去又一队……”
透过刘女士的际遇变迁管中窥豹，城市中心区主要街路的交通状况已可想见。“和前些年比，挤是真挤了，私家车增长速度太快，不过路上还没到忍受不了的程度。”作为另一类“有车族”的代表，天天路上转的玉龙出租车行的哥张师傅乐观地认为，“阜新的道路通行环境比沈阳等大城市要好很多，应付车辆增加暂时没啥问题，现在多数时候车还是能跑起来的。”
说到堵车，人们最容易想到的直接原因是车辆增多，而若暂且放下对其是唯一原因还是原因之一的探讨，近年来阜新机动车保有量持续激增已是不争事实。来自市公安局交通警察支队的统计数据显示：截至去年末，全市机动车保有量为295632台。仅与2005年相比，这一数据即递增8万台，增幅超过1/4，今年上半年，又有21223台机动车完成新车注册。
车多了，阜新城区道路通行状况究竟如何？记者专门进行了一番体察探访。7月23日早8时，记者驱车经过保健街与建设路交汇丁字路口，车辆短时原地“踏步”。“进出矿总院的车很多，每到周一就这样。”一旁有骑车人抱怨。车辆再次前行时，记者看到有交警正在路口中央指挥疏导车辆通行。
24日、25日早高峰时段，记者连续体验了中华路、西山路、人民大街、解放大街、矿工大街等城区主要街路的路况，结果所乘车辆均可实现一个绿灯顺利通过。即使在改造施工正酣的八一路、新华路上，车辆也只是通过速度稍慢，并未出现长时间堵塞。
接连探访的3天里，矿总院东门那次遭遇是记者亲历的唯一堵车实例。
未堵先疏
穿行城区，苏小姐绕不开解放广场，“广场安上红绿灯以后好走多了，新手不用担心刮车，通过时间反而更短。”她至今想不明白，去年这些信号灯上岗之初，为何会遭致非议。
每天早晚高峰时段，站在解放广场四周，有心人真的可以品味出一种美：广场内外信号灯的每一次变化，带来的便仿佛是一次开闸或闭闸效应——车流如水奔流或戛然而止。曾被争议笼罩的解放广场信号灯，正让阜新人尝到前所未有的甜头，车辆汇流的城市交通中心点愈加顺畅。
“解放广场早晚高峰时段每小时通过车辆8400余台，并不是很多。”市交警支队副支队长狄阜平介绍，增设信号灯的初衷主要是提高过往车辆通行速度，并实现安全、有序通行，“设置信号灯前，车辆绕行解放广场环岛平均需要2 到3分钟，现在虽增加了等信号时间，但因避免了各条街路进出车辆的交汇，不仅让以前每日几次的刮蹭事故消于无形，也使车辆通过时间缩短至1 分多钟。”
狄阜平表示，交通拥堵有着严格的界定标准，从目前整个阜新城区的路面交通状况来看，还用不上“拥堵”两字来概括，严格意义上说是个别地段、个别时段出现了不同程度的交通缓行现象，如八一路、民族街附近几所学校的上下学时段，东市场、西市场商圈周边街路节假日高峰时段等。而造成这种状况出现的原因，一是近年来机动车保有量的剧增，二是大量历史遗留问题，如部分老街路设计不合理、公共场所规划不合理、停车场建设明显不足等。
以“疏堵保畅”作为城市交通管理工作重中之重的我市交警部门，近年来一直扮演着城市交通“未堵先疏”的实践
