还有不到20天，东一环、二环桥面主体工程全面完成。10月份，东一环、二环将全线开放交通。全新的东一环、二环全线将设置隔离带，且两环五座桥10个上、下桥口两侧将各拓宽一排车道。
昨日上午8时，记者跟随沈阳市城建局工作人员以及东一环、二环六个标段的项目负责人一同徒步实地体验东一环两段高架桥和二环一段高架桥共计8公里路程。截至目前，除西侧引桥部分大约50米的防撞梁还没有建完以外东一环、二环全线桥面主体工程基本完工，正在进行的工序是桥面8厘米厚的缓冲层铺设工作。
9月15日开始地面机动车道最后一层沥青混凝土面层的铺设和人行道的整修工作，并采取随铺随通的方式缓解交通压力，力争在10月初非机动车道和人行道全面开通。
东一环、二环全部标配
上午9时，徒步体验正式开始，记者首先从医大四院上桥口上桥，行至辽宁中医下桥口下桥，随后又徒步体验二环望花立交桥至白山路立交桥段，三段共计8公里路程。走完全程后记者有一个体会，就是经过的三座桥全一个样。记者在现场看到，桥梁全新改进的弹簧伸缩缝、花岗岩防腐边石、加厚的防撞梁、30米一个的排水孔以及地面铺设沥青混凝土的分层全都是统一的，俨然一个个标准积木搭建起来。
这一观点也在沈阳市市政工程建设处相关负责人那里得到证实。不但徒步体验的这三座桥建设全部相同，整个东一环两座桥以及二环三座桥在建设工艺、外形上全部为“标配”。这样做不但从造型上统一且美观，在功能上也能在将来维修、养护等方面实现快速施工。
桥下随铺随通缓解压力
最近途经东一环的市民均有一个体会，“这东一环桥下路面虽然开通了可还是堵车”，原来，在8月末东一环就开始陆续拆除桥下的脚手架并开放交通了，但是由于长期参与建设，东一环桥下路面破损异常严重，道路开裂、起皮现象很明显，所以在开放交通的同时还要对桥下路面进行翻修重建。
从9月15日开始，东一环将开始铺设机动车道最后一层沥青混凝土面层，大约厚度在4厘米。此次的铺设工作将采取夜间施工的办法，尽可能地保持白天东一环道路的通行。而且还将采取随铺随通的办法，也就是说哪段先铺设完毕哪段就开放交通，这样做的目的就是要让市民无论是开车还是乘坐公交车都能最大程度上实现快速通过。
沈阳市市政工程建设处副主任陈洪泽告诉记者，“东一环一直是沈阳市城区内的主要交通道路，尽可能地方便市民出行，并且最大限度地多开放路段对老百姓还是十分有帮助的。所以此次施工不但采取夜间施工还创新地采取随铺随通的形式。老百姓通行顺畅了也是我们希望看到的。”
五座桥口两侧各拓一车道
东一环的建设初衷就是让市民实现快速过境，但是由于桥梁上、下桥口的引道部分为实心结构，这样就无形之中减少了一排车道，为了解决这一难题，也为了保证桥下6至8排的必要行车道，东一环、二环将在各个桥口的两侧各拓宽一排车道，原有的绿化带部分将往后迁移。
据了解，除了医大四院门前桥口符合6至8排车道以外，辽宁中医、机校街、东油馨村以及二环三座桥全部6个桥口都将拓宽一排车道用于缓解车辆上、下桥时造成车辆集中拥堵的现象。
全桥用管灯取代路灯杆
东一环、二环还首次采取桥上安设路灯的形式用于照明。
但是在立交桥上安路灯要安什么样的呢?
由于桥面离地至少也有七八米高，如果再安设两三米高的路灯的话，路灯顶端就要距离地面三四层楼高，遇上风天或者恶劣天气，细长的路灯杆很容易造成安全隐患的发生，所以东一环、二环的路灯全部为管灯形式。
这种路灯长约2米，这些路灯将被设置在桥梁两侧防撞梁的栏杆上，栏杆距离地面约1.5米。
全线设置隔音屏
居住在高架桥周围的居民最担心的就是行车时产生的噪音，尤其东一环周围遍布学校、医院、居民小区等敏感区域，所以隔音设施显得尤为重要。
因此，为了有效降低噪声对周围市民的影响，东一环将全线设置隔音屏，二环也将在居民密集区设置隔音屏。设置了隔音屏后的立交桥，将减少5至14分贝的噪声污染。
据了解，这种隔音屏要比目前沈阳市东西快速干道上设置的隔音屏的标准高，在透视、吸照、隔音等问题上都将有所突破。
50吨“独脚怪”压不塌
建成后的东一环、二环的五座高架桥每一座桥的单轴承载力都能达到50吨。
那么什么叫单轴承载力呢?就是汽车的每一个车轮着地均能承受50吨的力。用一个形象的例子说明就是：可以承受一个50吨重的巨人单腿站在桥上。
