CBD、大商圈、中轴线，这些高大上的名词，代表着广州最以为傲的繁华和发展。伴随而至的城市病——拥堵也率先在此发病。长期以来，由于人口密集造成出行密度远远高于城中其他区域，黄埔大道、中山大道、中山一立交、天河立交这一区域成了广州交通整治中的难中之难。
记者留意到，随着天河东节点的通车、花城大道断头路的打通以及广州大道快速化的酝酿改造，天河片区交通“堵局”正迎来破局。
天河
交通节点巡行
天河立交
二层加装红绿灯 转盘塞死时常现
广州大道快速化改造正是针对天河立交、中山一立交的拥堵瓶颈而起。天河立交共三层，是广州大道主干道上一处极重要的交通枢纽。其中第二层为机动车转盘，转盘南北向连通广州大道北至广州大道中，西接环市东路，东到天河路，每到上落班高峰期二层转盘处车流量巨大，车龙能一直绵延达数百米。
导致天河立交转盘逢高峰时段必大塞的重要原因，首先便是在转盘处加装了与转盘设计原理相悖的交通灯。
机动车转盘设计适用于车流量少的情况，目的是让各方向车流能在转盘上自觉合理避让，从而保持四个方向的来车之间交通顺畅。但天河立交转盘从各方向流入的车辆数量极大，冲突自然极多，在转盘塞死的情况时常出现后，不得已在四个方向都装了交通灯，但这一举措令转盘变成了十字路口，转盘的作用也就根本没有得以体现。
记者走访发现，导致天河立交转盘大排长龙的另一重要原因，便是交通灯秒数设置的不合理。广州大道北往天河路走向的交通灯，红灯等待时长接近2分半钟，而绿灯通行时间却只有30秒左右。在下班高峰期，一辆从广州大道北进入等待开往天河路的车龙的车辆，至最后畅通开往天河路须因红灯停驶4次，加上绿灯的时间，整个路程将近12分钟的时间，而在更为拥堵的情况下须等待的红灯次数更多。
这一流向的车龙能排过天河立交的公车站，公交车进入这一站须花上数倍的时间。每日下班高峰期都要乘公交车从环市东路去往体育西的小赖说：“塞车是练臂力的最佳时机，车上人又多，司机又只能开开停停，双手要像吊环一样用力拉着两边的手把才能不跌倒。”
中山一立交
一听要经行这里 的哥宁愿不接客
中山一立交位于广州大道中，与天河立交之间直接相连，也是广州大道连通其他道路的重要进出关口，西连中山一路，自西北向东南连接东风东路和黄埔大道西，其中二层也是和天河立交类似的转盘设计，而转盘也与天河立交一样加设了交通灯。
在昨日下班晚高峰，记者观察到，从广州大道南进入中山一立交的车龙长达数百米外。
出租车司机陈师傅告诉记者，很多的士在晚高峰一听是要经过中山一立交的，马上拒接，宁愿不拉客，因为“经过这两个立交，怎么走都是堵”。听说天河立交、中山一立交要改造，陈师傅非常赞同，希望两处立交新设各条匝道，未来各方向车流可以直接走专门匝道，不再需要红绿灯，这样的话广州大道交通会因此顺畅许多。
天河北隧道
已经试行通车 未见堵塞情况
2012年7月，猎德大桥系统北延线天河东路-天河北节点即天河北隧道工程动工。由于该项目地处天河东路-天寿路交通繁忙地段，在今年5月中旬，天河北隧道主体施工完成后，即先行开放了北往南隧道的交通。8月3日，天河北隧道终于建成试行通车，试行期为一周。
昨日下午3时至5时许，记者在天河东路附近观察，双向六车道的天河北隧道车水马龙，南北车流有效分流，车辆行驶畅通，无堵塞情况出现。而附近商铺老板表示，隧道试行通车数日，上下班高峰期均未出现严重拥堵状况。
“从天河东石牌酒店开车通过天河东路、天寿路，可以经过下沉隧道，一路没红绿灯，比施工期间省5分钟。”市民王先生也称，过去从赤岗到天平架，走广州大道要40分钟，现在隧道开通了，只要25分钟就搞定了，省时省油。
昨日，记者在天河北路口看到，“工”字形人行天桥已投入使用，但天桥边还放着一些泥沙石子。同时，天寿路上也架起了一座新天桥，天桥绿化还未完成。此外，天河东路也新建了两座天桥，但天桥绿化还未完成。在天寿路上看到，路旁仍有不少工人在进行路面施工，主要进行花基铺设、路面板砖修正等。一名现场施工人员告诉记者，他们从今年5月份便开始做这些工程收尾工作，并争取在未来一周内完成。
花城大道断头路
路建完工年底通车 潭村立交同步开通
而另一处位于天河CBD的花城大道断头路也有望于年底打通。据了解，花城大道是横穿珠江新城东西方向的一条主干道，拥有双向8车道，路中间还留有宽约10米的绿化隔离带，然而这条看起来高端大气的道路到了平江路口，也就是潭村地铁站附近就成了断头路。这就令珠江新城——员村地区、华快、科韵路间缺少了一条东西向通道，这些方向的车辆必须借道黄埔大道，导致高峰时段的黄埔大道经常因车辆过多而水泄不通。
广州市建委近日透露，花城大道东延线一期(平江路-员村南街)将在今年底完成。与其配套的潭村立交也将同步开通。届时，花城大道东延线可以接驳华快。如此一来，珠江新城和华快之间将有快速通道。车辆不用全部挤去黄埔大道通行，将大大减轻黄埔大道的交通压力。花城大道东延线工程于2012年动工，定位为天河区东西向的重要城市主干道，沿东西方向穿越珠江新城中部。据悉，花城大道东延线二期连通员村二横路、科韵路的规划，要等广州金融城规划确定后才能稳定下来。
记者于昨日下午来到在花城大道与平江路交叉口，看到施工现场仍处于围蔽状态，但路面建设已几近完工。东延线上的一条隧道，北侧已经施工完成，不少工程车辆穿梭其中。现场也有不少路人与单车借道通行，而隧道南侧仍然搭着脚手架。对于已经建成的北侧隧道，由于目前仍不是正式通车阶段，很多工程车需要来往该处，因此，特别提醒需要借道的市民注意交通安全。
网友担忧
谨防三大馆
成新拥堵点
广州打造“四大馆”的步伐已进入第二阶段，广州博物馆和广州科学馆建筑设计方案进行国际竞赛。广州市规划局相关人士说，广州将用3-5年时间完成广州美术馆、广州博物馆、广州科学馆和岭南广场的设计建设工作。根据初步规划，三馆北至珠江，南至新港中路，东至广场东路、赤岗北路，西至艺景路，用地面积1095亩，包括广州国际媒体港、广州塔、赤岗塔、广州博物馆、广州科学馆、广州美术馆六组建筑。
规划部门提出，在交通方面，项目基地内交通组织需与外围城市道路顺畅衔接，同时需考虑地块西侧新市头路、南侧规划路、东侧规划隧道的交通组织流线，合理安排人流出入口和机动车出入口。
不过，网友对这一道路规划却不抱信心。“广场东路、赤岗北路，西至艺景路的车道都比较窄，作为周边主干道的微循环道路，目前有不少车辆借道于此，大大缓解新港路和广州大道的交通压力。但如果三大馆开建，势必会对周边的交通造成影响。”住在附近的陈先生还提出，未来如果三大馆落成，周边的车辆保有量同样会大增，受其影响，广州大道和新港路的交通压力必然骤增。
