作为青岛至太原铁路客运专线的一部分，石济客运专线将于今年底开工建设，预计3年内完工。这一工程竣工后，从青岛至山西太原，将全程有动车组贯通，跑完全程将不到5小时。
记者从有关部门了解到，作为连接西北与华北地区、华东北部地区的客流主通道，青太(青岛至太原)客运专线共分太原至石家庄、石家庄至济南和济南至青岛段，目前石太(石家庄至太原)客运专线和胶济(济南至青岛)客运专线都已开跑动车组，石济(石家庄至济南)客运专线环评工作已于10月15日基本完成，计划今年底开工建设，工期为3年。
根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》，我国将规划“四纵四横”铁路快速客运网络，青岛至太原客运专线是其中的“一横”，而石济(石家庄至济南)客运专线作为青太客运通道的一部分，在整体快速客运网络中具有重要地位。
专线计划年底开工建设
记者获悉，10月15日至10月30日，石济客运专线将展开环评公示，征求公众意见。根据环评报告，新建铁路石家庄至济南客运专线起自河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经藁城、辛集、衡水等市县，进入山东省德州市后折向东南，并行于在建的京沪高速铁路左侧经禹城、齐河，跨黄河进入济南市区，其中山东省内共设有4个停靠站点。
石济客运专线共设车站9个、线路所2个。其中始发站3个，分别为石家庄站、新济南东站、济南西客站。新建中间站5个，分别为石家庄东站、藁城南站、辛集南站、德州东站、齐河站。改造既有衡水站。新建陵县线路所、平陵城线路所。客运专线正线总长319公里，该项目设计时速为250公里，预计将于今年底开工建设，建设工期为3年。
为保护环境和节约耕地，未来石济客运专线的全线桥梁长度将占线路总长的85.5%。据悉，石济客运专线将跨越南运河（全国重点文物保护单位）和黄河（该区段为饮用水水源二级保护区）两个生态敏感区。未来，客运专线车辆采用密闭车体及列车集便器，列车运行期间，不会向车外排放垃圾废物，确保黄河水质不受污染。
坐动车青岛5小时到太原
记者从铁路部门了解到，青太客运专线共分太原至石家庄、石家庄至济南和济南至青岛段，目前石太(石家庄至太原)客运专线和胶济(济南至青岛)客运专线都已开跑动车组。济南至青岛间的动车组单程运行时间已缩短至2小时15分。同时，石太铁路客运专线2005年6月开工建设，并于今年4月1日开跑动车组，石家庄至太原间的运行速度缩至1小时9分。
目前，青岛开往太原的K882次列车每天18时51分出发，次日早晨7时3分到达太原，全程运行时间为12小时12分。如果石济客运专线建成，青岛开往太原的动车组将跑青太客运专线，运行时间也将比目前缩短7个多小时，跑完全程将控制在5个小时之内。
建设铁路客货运输网
我市远期将构建海陆空一体化的综合交通体系。其中，在铁路规划方面，市域内铁路线网由胶济铁路、胶新铁路、胶黄铁路、蓝烟铁路和规划青太（青岛—石家庄—太原）客运专线、青荣（青岛—荣成）城际铁路组成。扩建青岛站，在沧口设青岛北站，预留城阳站用地条件。规划建设青太客运专线和青岛集装箱中心站，集装箱中心站设在胶州。预留黄岛—石臼所、晋煤外运泰安—董家口铁路及田横—蓝村铁路和站场的建设条件。
