全长40.38公里202路轨道延伸工程目前已全线贯通，今年年底将实现试运行。昨天，记者沿线探访，8座形态各异的车站已经初具规模，贯通的线路穿行于山水之间，乘客可以将旅顺南路的美景尽收眼底。
202路轨道延伸工程
始于高新园区河口，沿旅顺南路、郭水路至旅顺新港，与烟大轮渡相衔接。全线设车站14座（预留站6座），本期建设河口、东软、黄泥川、龙王塘、塔河湾、旅顺、铁山镇、旅顺新港八座车站。
软件园站附近有三条公交线
记者从202路轨道延伸线东端河口出发，跟随着道路左侧一段高于地面的崭新的轨道线路前行，一座在建车站雏形展现在眼前。
走进施工现场后记者看到，这是一座双层的车站，软件园站。目前，这个车站的主体结构已经完工，工人们正在进行装修等相关施工。从外观来看，这个车站的二层站台层的钢框架已经完成，未来在一环环平行的半圆形钢骨外还将有进一步的装饰。
记者在该站附近看到了3条线路的公交车站，分别是站北至旅顺、站北至衡山寺、和平广场至大龙塘。 202路轨道延伸工程贯通之后，快轨与公交的换乘也将很方便。
线路建设穿越多种地貌
继续西行，在202路轨道延伸工程的线路上，3位工人正在高空作业，进行接触网等线路的安装调试。不远处，上书“蔡大岭隧道”字样的一个入地隧道出现在眼前。随即，线路隐入隧道之中，沿途都是郁郁葱葱的山林树木。线杆、接触网已基本安装完毕。由于沿途山岭密集，沿线的线路忽而被山体“隐藏”起来，黄泥川隧道、磨石岭隧道等都是未来列车穿行的区域。
据了解，202路轨道线路延伸工程既要穿越水库、海滩，还要两次穿越地质断裂带，既有桥梁、路基，还有山岭、隧道和地下段。该线路共有山岭隧道5.28公里，蔡大岭隧道正是四座隧道之一。
沿途8个站点造型各异
而在西行的黄泥川水库边，高架桥又耸立水边，一直朝西延伸，很是壮观。黄泥川站也已进入装修阶段。虽然同为两层车站，但与东软站不同，该站二层钢骨架为多个半圆弧形交叉而设，如花瓣形，记者了解到，202路轨道延伸工程的8座车站造型各不相同，大部分为双层车站，还有个别车站为三层车站。
铁山镇站的装修工作已接近尾声，记者看到，这个车站的二层站台层为长方形的设计，简洁大方。在车站道对面，就是一排民房。“我天天都关注着这个车站，等修好了，俺们去市里就方便了。”一位附近住的老大娘告诉记者。
旅顺新港是终点站，也是西段的始发站。这个车站建筑面积4600平方米，去年冬天土建施工已经结束，是进度最快的一个车站。记者在现场看到，该站的外立面装修已经基本结束，二层站台层为玻璃幕的圆拱，在阳光的照射下显得格外耀眼。
从河口到旅顺新港全程35分钟
202路轨道延伸工程始于高新园区河口、沿旅顺南路、郭水路，途经高新园区、龙王塘、大学城、水师营、铁山镇和旅顺开发区至旅顺新港，与烟大轮渡相衔接，全长40.38公里。其中高架线路31.51公里，地面线路1.88公里，山岭隧道5.28公里，地下结构1.71公里；全线设车站14座（预留站6座），本期建设河口、东软、黄泥川、龙王塘、塔河湾、旅顺、铁山镇、旅顺新港八座车站，并配套建设控制中心和车辆段各一处。目前，正线桥梁、隧道、路基全部建成，线路全线贯通，国庆假期车辆已经开始上线冷滑试验。
202路延伸线路选用大连机车车辆股份有限公司生产的B型车作为运营车辆，四辆编组、两动两拖，与快轨三号线轨道车辆技术标准基本相同；初期配置10列车，每列车载员800人，最大设计时速100公里，平时时速68公里，全程运行时间为35分钟。
项目展望
将与地铁对接 实现同站台换乘
记者从市公交集团了解到，202路轨道延伸工程目前已全线贯通，正在进行综合调试的前期工作，今年年底将实现试运行。
202路轨道延伸工程对本市全域城市化战略的实施、旅顺口区与市中心的一体化发展，对旅顺南路软件产业带沿线人民的生活质量，都具有带动作用。
2015年前后，202路延伸线将与地铁1号线在河口实现对接和同站台换乘。未来河口站将成为大连重要交通枢纽，乘地铁的人们可零距离换乘通往旅顺的202路轨道延伸线列车；或是从旅顺乘坐202路轻轨车，在河口换乘地铁前往大连中心城区。
