荩1958年的祖庙路还是一条河流。（图片由佛山市档案局提供）
祖庙路复涌市民有赞有弹 有人担心复涌后禅城交通压力或更大
规划部门：复涌未必原址原规格 空中轨道未必走祖庙、仁寿寺线
统筹：邓柱峰
文：记者张涨、占豪剑、赵冬芹、邓柱峰、张婷婷
上周，本报有关洛水涌在祖庙路下仍有水的消息一经曝光，立刻引起高度关注。“没想到，河道还在，水还长流！”有市民看到报道后，致电本报诉说内心的激动。
而规划部门也向社会公布了中轴线的规划，其中明确了在中轴线的打造过程中，将通过恢复祖庙（洛水）涌等历史水系，结合现有南北向河涌形成连通汾江河与东平水道的水网结构。同时，还将沿着中轴线建设20公里长的空中轨道，这意味着一旦规划变成现实，祖庙路不仅会再度恢复洛水涌的面貌，而且其上方更有可能飞过一座现代化的空中轨道。
昨日，市规划局相关负责人通过本报对市民解释，正在公示的中轴线方案只是设想，能不能实施还在进一步研究中。
独家回应
水务部门：
不少消失河涌多被盖住
在上周出台的中轴线规划设计中，提出“通过恢复祖庙涌等历史水系，结合现有南北向河涌形成连通汾江河与东平水道的水网结构。”
昨日记者从市水务局了解到，祖庙涌是否就是祖庙门前的洛水涌，因为还没有拿到具体方案无法确定。市水务局相关负责人称，只有在等到规划部门明确之后，水务局才会就恢复历史水系做深入研究。目前其实仍有不少河涌能连通佛山水道及东平河，不过历史上确实有一些河涌已在路面上消失。“但是，大多数消失的河涌其实都是被盖住了，真正填埋了彻底消失的只是少部分。”
相关人士对记者透露，被覆盖的河涌之上，绝大部分都是道路或绿化带，要完全揭开必须付出一定的拆迁成本，对整个交通路网影响较大。
规划部门：
不一定按旧河涌规格
也不一定原址复涌
对此，市规划部门的相关负责人表示，洛水涌复涌的问题仍在研究中，如果确定复涌，不一定会按照旧有河涌的规格去复涌，也不一定在原来的位置上复涌，具体实施要考虑对整个城市环境的影响。“比如祖庙路下面的河涌，祖庙路的道路状况还好，有复涌的可能性，但祖庙路以北的道路较窄，复涌难度大。”
该负责人告诉记者，复涌的核心设想是要联通汾江河和东平水道，“这两条河之间已经有很多河涌，复涌的主要任务是把它们打通。”该负责人说，“季华路以南到东平水道的河涌较完整，现在的问题在于季华路以北的河涌不完整，洛水涌是其中较重要的一段，另外还有同济路那一段河涌，复涌后把这些河涌打通就可以。”
互动
祖庙片区添水系
商家有赞也有弹
现在的祖庙路下是曾经的洛水涌，这里曾是商贸交流的大动脉，到处是来来往往的商货船只和络绎的客流。
大胆地设想，未来的祖庙路下有河流潺潺，上有电车飞驰，传统与现代元素的碰撞，能否为经济带来火花？对此，商圈的商家既有支持也不乏质疑声音。
有商家认为如能恢复祖庙原有的岭南风味，吸引更多游客、市民，是个利好。“祖庙一带本来岭南味重，历史背景浓厚，如果恢复传统的河涌，增加高架空轨的设计，做出特色，对商业可能会有较大的提升。”
附近岭南新天地相关负责人认为，或许能够为项目聚集更多的人气，同时由于项目附近有多条道路进出，交通的压力不会很大，总体上看利好大于影响。而周边一家传统老字号店铺的老板也表示了支持，“可能会吸引更多的游客、本地市民来帮衬。”
不过，在祖庙路上的兴华商场负责人则对交通表示了担忧。她表示，前来购物的市民大多为自驾。如果商场附近变成新的水系，交通拥堵停车不便，可能会造成客户的流失。
焦点话题
若复涌 禅城交通压力增加怎么办？
洛水涌让不少热心市民想到了广州的荔枝湾涌。不过，恢复祖庙涌的想法似乎只是“看上去很美”。
记者了解到，目前祖庙路的日均车流量超10万辆，其沿线公交车站点也聚集了超过30条公交线路，是目前禅桂中心区最大的站点之一。即使按照每辆公交车60人的载客量，每天在祖庙路集散的乘客数量都非常巨大。
业内人士表示，目前祖庙路虽是双向四车道，但实际上有一条车道长期被公交车占用。“祖庙路双向车道中间没有绿化带，这也意味着一旦复涌则要进一步减少车道或者将祖庙路改为步行街。”不过，祖庙路成为步行街可能性不大。“如果将这条禅城南北大动脉去掉的话，则至少影响南北走向1/4以上的车流。同为南北走向的市东路、汾江路会更加拥堵。”此外，复涌可能还会对广佛地铁造成一定影响。
问题一：
建空轨缓解压力可行吗?
在佛山中轴线规划中，空中观光轨道的建设也成为祖庙古建筑群复建的一个关注点。对比广佛地铁南延线的设置可以发现，空轨的站点设置，与广佛地铁多个站点重合。有业内人士提出，在站点设置的方面就不是很合理。此外，目前佛山的公交系统以公交车、地铁、公共自行车以及楼巴为主，还明确规划了有轨电车以及轻轨等项目。如果在此基础上继续投建空轨，能否真正起到缓解交通压力的作用还有待商榷。
记者留意到，空轨规划中，梁园和祖庙都分别设立了站点规划，其主要作用就是观光旅游。据悉，空轨的载客量一节车厢可达到50~70人，一列空轨一般设置在2节车厢为佳。按照这一载客量计算，则必须在梁园和祖庙兴建相应的大型候车站点。而以目前祖庙商圈道路以及建筑的密度而言，两个大型站场的建设也可能存在一定的难度。
另外，业内人士介绍，“空轨是有一定限高的，在现有路面交通的基础上建空轨，对于祖庙路各个节点的交通灯设置也会有一定的影响。同时也可能为祖庙路两旁的居民造成较大的噪音污染。”
问题二：
祖庙上方空轨走
如此会否太穿越？
空中轨道经过仁寿寺和祖庙上方，会不会影响景观一体性？该负责人表示在可实施性研究中会考虑这个问题。他告诉记者，“会争取从景观上协调，考虑5A级景区的整体景观效果，比如不走祖庙上空，改为走岭南新天地上空。如果路这边是古建筑，就走路另一边的商业区上空，协调整体环境。”
根据该设想，城市中轴线上通过空中轨道，而南海也在兴建有轨电车。该负责人说不排除两者在实施过程中有交叉的可能，“未来在某一个地点，市民可能会实现有轨电车和空中轨道的换乘。市民可以从南海乘坐有轨电车到禅城，再换乘空中轨道一览中心城区的风景。”
