“我们接到住建局的通知，即将改造的14条道路的公交站台除了广福路之外，其他的都改造为港湾式站台。”前日，公交公司在接受记者采访时表示，此前未能确定的改造样式，已正式确定为路侧港湾式。在昨日本报刊登的“公交道改造十问”中，交运局运输管理处处长张兴虎表示，改造的细则将于3月底完成，并将征求专家意见。
对此，记者就港湾式站台是否符合昆明的道路情况、改造过程中应该注意哪些问题，采访了云南省城乡规划设计研究院执行院长万凯。万凯介绍，港湾式站台在建设时应该选择局部路面较宽的地方，并且就目前昆明市公交车道改造提出了6点建议。
与此同时，很多市民纷纷打来电话，就公交站台的改造提出自己的看法，并希望政府在具体改造方案出炉前，能够征求市民的建议。
专家支招
施工前
排查地下管线位置
本次14条道路综合整治中，除广福路路外其余13条道路的公交站台，目前都已经确定改造成路侧港湾式公交停靠站。改造即将开始，在整个改造过程中应该如何避免人车抢道？如此改造是否符合昆明道路的要求？昨日下午，记者就这些问题采访了云南省城乡规划研究院的执行院长万凯。
“在施工时，首先应该排查清楚地下管线的设置，避免施工时对管线产生损害。”万凯介绍，目前昆明的地下管线大多沿着公路两侧分布，而港湾式站台也居于路侧，为了避免对管线造成损害，最好不要将站台和管线重合。
施工中
拓宽站台附近路面 避免人车抢道
随着北京路公交站台改造展开，北京路人车抢道的现象愈演愈烈，在万凯看来，要避免在施工过程中人车抢道，只有在道路上加上一个快车道，让公交先行，并且拓宽站台附近的局部路面，才能减少影响。
“港湾式公交站台一般的道路都可以建，但站台建设时应该选局部路面比较宽的地方。”万凯表示，站台距离道路交叉口不要少于50米，“如果少于50米，公交车停靠时会对后面的车辆形成阻挠，导致拥堵。”
做好道路指引 避免乘车遇混乱
改造不可能一蹴而就，也许路中的站台还没拆，路旁就建好了港湾式站台，面对这样的情况，施工方应该做好衔接和道路指引，避免公交车和市民在行车坐车过程中造成混乱。
人流量多的地方 站台应该大一些
在采访中，很多市民反映公交站台各站间距离短，有的站台没有顾及到居民聚居区。万凯介绍，按照国家标准，港湾式站台间的距离应在保持在500-1000米，最合适的距离是800米。
“在站点的设置上，应该考虑到人流量、居民区等因素。”万凯说，例如一个地方以前不是居民区，所以没设置站点，但是现在人多了，就应该重新评估是否要设置站台。。此外，在人流量多的地方，站台的长度、容量都应该相应设计得大一些，不是所有的站台都要一样大，应该因地制宜。
路面结构要加强 避免严重磨损
目前，昆明很多公交站台入站口的路面因长期碾压而破碎不堪，万凯介绍，这是由于公交车比其他车辆对路面的磨损度高得多，这就要求在新的路面设置时，“公交站台的道路路面结构一定要比以前加强。而且，在整个站台设计过程中，一定要注意到交通标线的设计，需要做好配套再施工。”
站台与附近建筑风格要协调
万凯建议，“公交站台的风格在美观、造型上一定要选择好，要与站台附近的建筑风格相协调。”
市民观点
无论如何改 希望能征求市民意见
昨日，本报刊发的《公交改道十问》中，市交运局相关负责人表示，公交站台改造细则将于3月底出台，会征求专家意见。对此，很多市民打来电话，表达对公交站台改造的建议。
路中式站台支持者王先生：在他看来，路中式公交站台更能节省公交车进站时间，加快公交通行速度，改善昆明拥堵状况。“现在昆明的少数路中式站台没有封闭式的站台和人行天桥，存在安全隐患。”王先生希望有关部门能完善路中式公交站台的摆放，而不是因为此前没做好，就要废弃。
路侧式和港湾式站台支持者余先生：认为路中式站台会导致市民为了赶车或下车图方便横穿道路，造成交通隐患，市民余先生更倾向于路侧式和港湾式公交站。他希望政府在改造过程中能够听听市民的建议，“我希望路侧式公交站台位置不要太靠近路口，否则车辆进出站时会对其他车辆造成影响。”
此次公交站台大面积改造，使得市民在面临着乘车难的同时，还纷纷质疑政府为何不征求市民意见、公开信息，余先生也表达了类似想法。虽然支持路侧式，但余先生希望政府能够就要不要取消路中站台，征求一下市民的意见，不要像去年22条道路整治时那样，又惹得市民埋怨。余先生以他到过的北京和重庆为例，公交站台路中式也较多，但配套设施却比昆明完善，几乎都配备着天桥和地下通道，加上市民素质和自我保护意识高，在有天桥的情况下不会去横穿马路。“昆明若要保留路中式站台，配套设施的完善和市民素质提高很重要。”
(刘相妙 赵嵘 季芳)
