佛山新干线成为“广佛最快道路”的愿景恐怕要大打折扣了

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　　珠江大桥放射线项目或因广州“限外”搁浅

　　广州的“限外”听证方案如果开始实施，佛山规划中的一些项目也可能受到影响。昨日，知情人士透露，由于此次方案中提到内环路将在白天对外地车限行，备受关注、酝酿推进了多年而一直未建、计划对接佛山新干线的珠江大桥放射线项目很可能面临搁浅，希望引起两地有关部门的重视和沟通。

　　另外，对于连日来许多车主反映年票或因广州“限外”而贬值一说，相关单位回应认为，年票今年实现九市互认互通，受惠范围依然很大，佛山方面不太可能因广州“限外”而再对年票费用有减免。

　　焦点一:广佛新干线无缘珠江大桥放射线？——望两市重视

　　此次广州公布的限外听证方案中提到，内环路放射线高架路段也属于工作日白天限行范围，假如这一方案实施，佛山将无缘当年努力推进的“珠江大桥放射线”。

　　按照此前的规划，珠江大桥放射线为城市快速路，设计时速为60公里/小时，双向八车道，起点位于窖口客运站的东南面，与西环高速相交处设置黄岐互通立交，实现广州内环、西环高速及广佛新干线上的交通转换，终点接芳村立交。

　　说起珠江大桥放射线，就不得不提到广佛新干线。按规划，新干线是要与珠江大桥放射线对接后融入广州内环，进而成为广佛中心城区直线距离最短的城市快速线路，规划构想从佛山城区到广州城区仅需20分钟。而且，该线路还因贯穿广佛三大环（广州内环、外环和佛山一环）而一度让人津津乐道。

　　虽然广佛新干线已经修成多年，但珠江大桥放射线却多年仍未建成，连续几年成为广佛同城市长联席会议力求突破的主要议题。佛山人对“珠江大桥放射线”可谓牵肠挂肚。路未修成却面临受限，计划中的“广佛最快道路”大打折扣。知情人士认为，听证方案一旦明确并执行，将对该项目影响较大，希望引起两市重视。

　　焦点二:年票“贬值”，费用能否再减？——交通部门称可能性不大

　　今年年初，珠三角九市实现年票互认，令许多佛山车主高兴不已。另外，今年佛山出台的年票新收费标准小车定为910元，也比之前减少了50元。但仅过了几个月，广州出台“限外”听证方案，不少经常往返广佛的车主觉得，广州一旦“限外”，年票免费通行的作用降低，相当于是“贬值”了。

　　数据显示，保守估计佛山日常每小时平均约有4000辆本地车进出广州，业内预测，一旦广州“限外”，广佛交界处四个收费站车流量估计会有明显下降，受影响的车流将超过1.6万车次。

　　对此，市交通运输部门早前已回应，年票互通是省的决定，佛山因广州“限外”而再次减免年票费用的可能性不大。市路桥公司相关人士昨日也坦言，广州若“限外”，虽或导致广佛交界四个收费站车流量明显下降，但这部分车辆多属于九市互认免费范围，因此对路费收入影响不大，对年票费用征收的影响有限；同时对车主而言，即使进不了广州，年票优惠的范围毕竟还是扩大了很多。

　　焦点三：佛山物流“谈限色变”？——“限货”早有 企业不愁

　　和私家车主相比，记者发现，佛山多家物流企业反应比较淡定。提起限行，这些物流公司表示压力并不大。吉宝物流销售经理黄忠杰告诉记者，广州对外地货车早有过限行措施，最近一次是在广州亚运会前，而现在每天的7时到晚上10时，0.6吨以上的外地货车都不准在广州市内的一些区域通行。

　　为此，多数物流公司大多把运货时间安排在晚上10时后。“我们送的货物以本地产的洁具、陶瓷、不锈钢为主”，浙顺物流负责人李峰表示，货运到广州后，再中转配送到其他地区，“比如我们的公司在增槎就有一个周转点，专门转运发到广州的货”。记者了解到，类似这种转运中心，在白云、番禺等广州周边地区有不少，而转运中心的车都是广州牌照，所以物流企业并没有担心的必要。

　　而其他几家物流公司负责人也表示，晚上运货，即使不通过转运中心，进入广州也问题不大，只是成本增加了。黄忠杰告诉记者，由于限行，公司不得不推迟去广州的发车时间，以便在晚上10时以后进入广州，“我们下午开始装车，晚上发车，到了广州后如果找不到装卸工，就要等第二天白天再卸货”，黄忠杰表示，这样一来，原本一天就能运完的货物，要延长到两天，相应的，物流成本也增加不少，“相比之下，成本大概要增加1.5倍，这部分的成本也只能转嫁给客户”。

　　车主纠结

　　即便过了限外时段 也难上内环进城区

　　如果说分时段“限外”会造成广佛“候鸟”上下班不便的话，那么工作日指定路段限行则直接影响所有进出广州探亲、访友、办事、公干的佛山市民。根据广州“限外”听证方案，工作日7时~19时，非广州牌车辆不能在内环路、内环路放射线高架路段、黄埔大道（中山一立交至科韵路口）、工业大道（南田路口至新滘西路口）、增槎路（增埗桥至北环高速公路口）、金沙洲大桥行驶。也就是说，广州内环及其部分放射线都会对外地车限行。

　　禅城市民刘先生的工作单位总部在广州越秀区，他平常每个月都有三四天要回总部开会。“过去我一般是过了珠江隧道上广州内环再到公司的，如果内环路也限行，就只能在地面慢慢开，真要这样我以后情愿坐地铁。”

　　刘先生认为，虽然广州“限外”听证方案提到限行路段的总里程约为74公里，仅占广州市政道路总里程的1%，但这些路段都是广州市区最核心的快速干线，如果佛山车工作日的白天不能通行，那意味着平时到广州都不能享受畅快便捷的道路资源。“工业大道、增槎路、金沙洲大桥等这些路段都是广佛之间的快速路，感觉这次‘限外’受影响最大的还是佛山车。”刘先生说。

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　　顺德番禺南沙交界若“豁免” 番禺南沙车或可上顺德牌

　　本报讯 （记者徐靖）在广州“限外”听证方案中提到，“限外”范围包括白云区、荔湾区与佛山市交界处，但不包括番禺、南沙两地及其与顺德的交界处，这使得顺德与番禺、南沙的接壤片区，成为可享受“限外”豁免的广佛交界区域。

　　记者了解到，自去年7月广州正式实施“限牌”措施以来，已有不少番禺、南沙两地的车主选择来顺德上牌，有业内人士预计，随着“限外”细则正式敲定，将会有更多番禺、南沙等地的车主消除上顺德牌不方便的担心。

　　顺德交通业内人士介绍，这份听证方案一旦执行，在广佛交界区域，不限外的区域将只剩下三水与花都以及南海、顺德与番禺的交界区域了。尤其是顺德，十个镇街中，陈村、北滘、伦教、大良、容桂五个镇街，均与广州的番禺或南沙接壤。总体上，“限外”对广佛车主普遍存在影响，但顺德的交界区域两地市民的日常出行基本不会受到影响。

　　记者从顺德车商处了解到，自广州限牌后，从广州过来看车的年轻人就多了起来，通常他们购车预算都在20万元以下，以经济型和紧凑型轿车居多。对于以日常出行为主的购车需求，出行范围基本不会涉及“限外”区域，上顺德牌不会带来太大的不便。

　　同样的，在花都与三水交界的“豁免”区，预计上佛山牌对广州车主来说依然值得考虑。