世界各大城市如火如何解决本城市停车难问题

全球各大城市都在为解决“停车难”动脑，有些颇有成效。这些城市过去遇到的状况，也许就是今天厦门所遭遇的；他们的今天，也许就是我们的明天。看看他们是怎样解决的，或许可以为缓解厦门的停车难问题提供借鉴和参考。

　　伦敦：收取道路拥挤费。交通堵塞影响整个伦敦，市中心常出现严重交通堵塞，乘客、行人、居民、出租车、骑自行车者等马路使用者均受其苦。伦敦政府决定，在改善公共交通问题时，向拥挤收费。伦敦道路拥挤收费于2003年7月17日正式实施，收费区域为内环路以内，面积21平方公里。收费标准：每天每辆车5英镑（约合76.05元人民币）。实施后，伦敦市内环路的交通量减少了20%。

　　巴黎：停车标志奥妙多。巴黎的机动车约500万至600万辆，但乱停车现象不普遍。因为巴黎的交规很严谨，交警执法也很严。在巴黎停车，首先要学会分辨各种停车标志牌：付费停车场、两轮车停车场、货车停车场的标志各不相同。停和泊的概念是，前者司机不离车，为乘客或货物上下车作短暂停留，后者司机熄火离车时间较长甚至过夜。为此，路牌分禁停禁泊、禁泊不禁停、上半月禁泊或下半月禁泊几种。其中的半月禁泊标志，不是不让你停车，而是要你上半月将车子停泊在单号建筑物马路一侧，下半月停泊在双号马路一侧。

　　柏林：停车充当隔离带。在德国，最主要的停车地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些流量大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路的两边都可停车。柏林有一条宽畅的交通主干道横贯东西，串联着柏林市东西两侧最繁华的商业街和名胜景点，一年四季游客如云。市政府不仅在主干道两侧建有停车带，在马路中间还设置了一条长长的昼夜免费停车带，用它作为双向车道的隔离带。

　　华盛顿：车道每天定时调。华盛顿很多街道是单行道，不仅有效解决华盛顿塞车问题，还可在路边留出停车位。市区的主干道也会根据车流量的大小，每天定时调整。如主干道之一的河边路，两边各3条车道，红绿灯很少，限时速35英里。河边路在每天的上下班两个高峰时段，分别调整为进城4条车道、出城2条车道和出城4条车道、进城2条车道。调整时由警察在路口放上栏杆，再由警车开道。

　　东京：先有停车位后买车。在日本，买车者要先有停车位。一些居民把车停在院子里；没院子的，要在住宅第一层留个车库；而住公寓或租房没有停车位的人，就要花钱租停车位了，每月耗资3万日元（约合2400元人民币）。平日开车出门，每次停车费最低也要超过500日元（约合人民币40元）。东京有专门经营停车场的公司，生意很好。一座位于闹市区的有300多个停车位的立体停车场，每月收入上千万日元（1万日元约合800元人民币）。

　　汉城：体育场也可停车。每4个韩国人就有1辆汽车。据统计，汉城目前的停车设施只有不到200万辆，因此目前最好的办法就是最大限度地开发停车空间。比如汉城东大门体育场就在没有活动举办的日子向公众开放停车。汉城市政府还考虑将一部分学校的操场开辟为停车场，学校周围的居民可在晚间、周六、周日及寒暑假等学生不在校期间停车。而学校方面既可从停车人处得到每月约2万韩元（1元人民币约为14.5韩元）的使用费，每年还可从政府那里得到1000万韩元的补助。