8:00 7:51
8:23 8:00
8:37 8:23
短线车首秀后，地铁公司通过客流控制时长的变化，说明其“减压”效果：此前的工作日早高峰，三北线各车站需进行约1小时的客流控制。开行短线后，“同和—体育西路”沿线车站的客流控制时间明显缩短。同和站以前8:50才能取消客流控制，现在8:30早高峰客流已能基本疏导完毕。另一客流大站燕塘，以往客流控制从8时到9时，现在缩短近半小时。
这两天，三趟短线车的发车时间依次为8:00、8:23、8:37。对比地铁公布的客流控制情况可见，8：30后客流高峰已经过去，还有一趟短线车未开出。就记者本周一在燕塘站所见，8时35分，工作人员已经动手撤走分隔人流的临时栏杆。
“平时最繁忙就是7时50分到8时20分这段时间。”从同和搭到广州东站的罗女士说。然而，三趟早高峰短线只有一趟安排在这个时间段内。短线车首日，市民阿透在燕塘由7时50分等到8时05分，过了四趟车依然上不了，不由得问：“短线车怎么还没有出现，第一轮人流高峰期它去哪了？”
地铁公司昨天表示：根据首两日的客流情况，决定从今天起调整短?叱捣⒊凳奔洌喽滔叱捣直鹪?7:51、8:00、8：23从同和开出。
之所以出现这样的改动，地铁公司解释：之前“同和—体育西路”的运力有限，很多乘客无法上车，积压在站台，导致早高峰时间拖长。现在运力大幅提升30%，早高峰的时长也相应压缩，因此末班短线车提前。至于头班也改到7时51分，是因为同和站从7时50分开始就有乘客挤不上车。
尽管公布了三趟短线车的发车时刻，但由于班次少，地铁公司建议市民不要刻意去等短线。“不像二号线两趟长线就来一趟短线，短线车如果遇上中途临时停车，将难以确保每一站的到达时间，不具备参考价值。”而且，地铁公司还将继续关注客流变动情况，不排除再有调整。
地铁公司相关负责人表示，经过长时间的调试，三号线的信号系统已经可以满足短线车的要求。下一步假如列车充裕，还可能研究更多运营模式，改善市民乘车感受。
