长沙机动车拥有量已逾150万台，两年半来增长50%（2011年3月为百万台），为适应机动车高速发展给城区交通带来的严峻问题，长沙交警针对南北交通不畅、节点交通集中等问题进行了全面调研，集中开展城区重要交通节点优化，缓解局部交通压力。
一、长沙市东片交通组织存在提升空间
长沙交通受地理环境、路网结构及重点工程施工影响较大，而二环线内东片城区（重点指五一大道、车站路、劳动路、曙光路合围区域）区域性交通特点明显，集中体现在流量过于集中，受路网结构或重点施工影响较小，存在交通组织改造的必要与可能。目前交通组织对韶山路、二环线等南北交通的分流效果不强，对东片出入城交通的制约效果凸现。
根据现场调研情况，长沙市公安局副局长、交警支队徐波跃在充分听取城区各勤务交警大队意见之后决定，围绕缓解南北向及东片出入城交通的目的，即日起启动对五一大道、车站路、劳动路、曙光路合围区域为中心的东片交通开展交通组织优化的前期调研工作，将由支队秩序管理部门牵头、勤务大队配合，对四条主干道及周边支路、路口交通进行全面调研，深入征求交通专家及市民意见，拟区域性单行、禁限及周边交通微循环等措施，于10月中旬前出台两套区域交通组织方案草案供专家评审、社会讨论及政府决策。
二、劳动路侯家塘及东塘路口交通优化
坚持寸土必争、分秒必争的交通组织原则，以劳动路为中心，拟通过侯家塘及东塘路口的交通组织优化，打通交通节点，改善芙蓉路、韶山路主要路段南北向通行效果。经现场调研决定实施如下交通优化，并将交通标识、信号灯相序将作相应调整，并在实施后加强电子警察及视频监控对交通违法现象的抓拍。
（一）侯家塘
一是对北入口车辆重新施划，路口拟增设一条车道。人行横道线以南待驶区车道划分为3左转+1直行，调整为4左转+1直行，在待驶区最东侧增加一条左转弯待驶车道，原有的待驶区长度、宽带不变，待驶区分道线建议全部改为虚线。路口分道线用实线隔离，严格禁止车辆变道。
二是将取消原人行横道，北口东西向人行过街调整到高架桥下的支路口处。在确保掉头车辆与行人隔离、减少人车冲突的同时，兼顾十五中学生过街安全。
三是路口东口中心隔离护栏延伸至路口停车线位置，减少不按信号灯掉头车辆对西往东直行车辆的干扰。路口南北侧安全岛护栏后移0.5米，减少对东西向直行车辆的干扰。
四是路口东西向设置左转、直行待驶区。
（二）东塘
未批准大队提出的立交桥下禁止南北向直行的意见。
一是对韶山路劳动路口西口实行高峰时段限时禁止掉头。将西进口设置一块高峰时段“7:00-9:00时，17:00-19:00时禁止机动车掉头”标志，禁止路口车辆西往西掉头。
二是对韶山路劳动路口西进口车道进行调整，设置一条左转带掉头、一直带左、一直行、一右带直行车道。
三是将韶山路劳动路口西进口道路中心护栏延长5米，减少不按序行车现象。
四是减少同向交通冲突。韶山路劳动路口西北匝道平和堂出口信号灯与该路口东往西信号灯同步，北往南的绿灯与该路口南北向绿灯同步。
五是韶山路赤黄路口西口安装90米道路中心隔离护栏，对“由北往东禁左标志、由南往东禁右标志、由西往东禁止直行限时标志”进行调整。
六是对韶山路劳动路口北口掉头围挡护栏予以撤除，调整掉头通道空间；撤除劳动中路梓园路口东侧的机动车掉头路口，用交通隔离护栏封闭劳动中路梓园路口东侧的机动车掉头口，以便提高东西向的车辆通行能力。
七是协调落实7月3日向市交通运输局提出的韶山路赤黄路口南出口公交站前移110米建议。
三、拟对湘江营盘路隧道潇湘路出口交通调整
该路口交通组织需求复杂，人车冲突明显，安全隐患突出。
封闭潇湘大道银双路口以南中央隔离护栏开口，路段人行横道线开口设置隔离柱。潇湘大道银盆南路至银盆岭大桥路段除路段人行横道线开口外，仅保留桐梓坡路口中央隔离护栏开口。
一是采用护栏封闭该路口，仅保留隔离墩方便行人东西过街；
二是路口南口设置为四条直行车道和一条非机动车道，北进口设置为三条直行车道、一条右转车道和一条非机动车道，路口机动车只能直行；
三是该处要南往南掉头的车辆，需先往北行至潇湘北路的桐梓坡路口掉头；
今日实地调研后进行的现场办公会上，徐波跃还组织各勤务大队初步汇总了全市近40处对需要进行路网断头路改造、立体化改造、瓶颈路段改造及节点拓宽改造的路口路段，讨论了长沙公安交警关于构建长沙市快速路网体系的意见和建议，将就建立城市纵横及环城快速网体、路网规划改造等向政府报告。
