然而，只需再等待三年，宝兴县城出境道路将四通八达。
根据芦山地震灾后恢复重建规划，今后宝兴出城的交通通道将大为改善：向北，原省道210线直通小金、马尔康与国道317线相连;向南，年内即将开工的国道351线一路直达，连通在建的雅康高速，与原省道210线雅安至宝兴段两翼齐飞;向东，灵关——双石——龙门已被列为重要经济干线，纳入重建规划;西北方向，打通宝兴——永富——河口大桥，直通甘孜州。
原省道210线雅安至宝兴段
用功勋卓著来形容这段路一点都不为过。
5年前，当地震的魔爪伸向四川汶川这片土地时，这段公路以“生命线”名义叫响，成为全国各地救援大军第一时间前往灾区的唯一通道。
在“5·12”汶川特大地震后的第七个月，这段公路开始蜕变：路面铺筑一新，行道树笔直挺立，雅安到宝兴一路坦途。
5年后，当“4·20”芦山强烈地震袭来，这段公路再次扮演起了“生命线”的角色。地震当日下午6时，这段路进入芦山的垮方点全部被清除完毕，大量救援人员和车辆经此进入芦山，展开生命救援。4月21日下午6点，原省道210线雅安至宝兴县城的道路全部抢通。
无论岁月如何变迁，无论今后要修多少条路，可以预见在今后漫长的岁月里，原省道210线雅安至宝兴段将继续承担起宝兴出城大通道的重任，为沿线群众带来便捷。
原省道210线宝兴县城至夹金山段
这段路最高海拔达4000余米，也是宝兴县城通往外界不得不依赖的公路。用宝兴人的话说，就算宝兴到雅安路断了，还有宝兴到小金的路可以绕。
2008年年底，一群交通战士在这条路段战天斗地。
天灾形成的碎石路面在交通建设者的手中变成一段段整洁平坦的水泥混凝土路面。工程建设者们克服高海拔地区缺氧、紫外线强烈、天气变化无常等恶劣条件，在“生命禁区”铺就一条康庄大道。
眼下，“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建大幕已启，无论是雅安至宝兴段还是宝兴县城至夹金山段，都是主角。在未来三年的灾后重建中，这段路依旧是重建物资运输的大通道，无可替代。
灵关——双石——龙门公路
芦山、宝兴当地的群众都知道，除了原省道210线之外，还有一条路从芦山县城出发，绕过灾害频发的铜头峡，翻垭子口，经双石镇，抵达宝兴县灵关镇，这就是现在的芦灵路。千疮百孔的它，在此次抗震救灾中立下赫赫战功。
目前，这段公路已经列入灾后交通恢复重建规划。
根据初步方案，这段公路的重建里程将达到41公里，宝兴境内7.9公里，芦山境内33公里。整段公路将分为四个段来实施，其中垭子口至双石段，将采取可行性措施，降低道路弯度和坡度。双石境内和双石至太平牛寺庙段将对道路平整度以及边沟等进行实施。 在牛寺庙至玉溪段，将新建一座宝盛大桥，以提高道路通行能力和抗灾能力。
这段公路重建一新之后，宝兴人去成都可以经芦山县穿镇西山隧道，进入邛崃，不用再绕行雨城区了。
宝兴——永富——河口大桥公路
永富乡紧邻甘孜州，是宝兴县比较偏远的乡镇之一。据市交通运输局农建科科长池桥介绍，永富至甘孜州金汤的公路曾经一度被当做断头路来抓，但因资金问题一直搁浅。
此次“4·20”芦山强烈地震后，宝兴县城至永富乡的农村公路受灾严重。这条路也是沿线五龙乡、陇东镇、永富乡灾后重建工作唯一且必须依托的公路。在此次灾后交通恢复重建中，这段路不仅被纳入规划，而且还将从永富乡新打通一条公路接甘孜州河口大桥。
“目前，从宝兴县城至陇东镇的16公里公路为6.5米宽的沥青混泥土路面，陇东镇至永富乡为4.5米宽的沥青混泥土路面，这些公路在此次地震中损毁比较严重。”宝兴县交通运输局的刘维剑告诉记者，根据初步方案，在重建中，宝兴县城至陇东镇的16公里公路将以病危害整治为主，而从陇东镇至永富乡的公路则将拓宽至6.5米，还有38公里路段将全部新建。
这段公路建成后，将穿越夹金山自然保护区，成为宝兴出境的又一大通道，同时也将是一条不错的自驾旅游线路。该段公路有效连接省道211线，将使得甘孜州与宝兴、石棉两地互通更加方便。
国道351线
对于宝兴人民来说，三年后最为便捷的出城大通道，莫过于国道351线了。
根据目前的方案，国道351线宝兴县城至天全乐英段新建路段起于宝兴北两河口，随后设隧道绕避宝兴县城，于小穆坪对岸出隧道后两次跨河，于老关口对岸设隧道，在关底下下游出隧道跨回左岸与原路并行，经胜利大桥、新光村，在铜头峡段设隧道，经垭子、思延和飞仙关止于乐英，接雅康高速乐英互通连接线。
线路全长约50公里，比原省道210线宝兴县城至飞仙关缩短距离9公里，路基宽度10米，局部困难路段宽度为8.5米，场镇过境路段宽度12米，桥隧长度为总里程的39%,新建隧道约15公里，估算总投资21.5亿元。
由于有大量的隧道和桥梁，公路建成后的抗灾能力和通行能力与原省道210线相比将有显著提高。严格按照设计时速行车，从雅安至宝兴城区只需1个小时就能达到。
