近日召开的“两会”期间，针对航运企业亏损较为严重的状况，交通运输部部长杨传堂在接受采访时表示，航运企业现在需要慢慢地调整，这与国际形势、国内转变经济增长方式等多种因素有关。
杨部长还表示，目前航运业碰到历史上罕见的困难。一是由于国际市场经济增速缓慢，给航运企业带来很大影响;二是各种费用的增加，特别是油价高企，导致成本压力提高，由于前一段时间航运市场好，增加了很多运力，但运力增加与目前市场萎缩形成矛盾，这种状况还会延续相当长时间。为此，国家即将出台了一些政策来扶持航运企业，届时航运企业将会得到有力的政策支持。
时隔近4个月后，市场期盼的宁波海运全面要约收购的具体方案3月6日正式出炉，宁波海运公告显示，浙能集团因间接控制了宁波海运41.90%股份而触发法定要约收购义务，公司已经制订了价格为3.05元/股的要约收购宁波海运的方案。不过，2013年3月5日宁波海运二级市场收盘价为3.66元/股，今日宁波海运二级市场收盘价为4.03元/股，只要未来价格不低于3.05元/股，要约收购只是浙能集团入主宁波海运的一个法律程序而已。
本次收购完成后，浙能集团下属公司将与宁波海运同业竞争，对此，浙能集团作出了几大承诺：其一、将公司作为浙能集团及公司全资、控股或其他具有实际控制权的企业所属国内沿海货物运输业务的相关资产的最终整合的唯一平台。其二、用5年左右的时间将富兴海运和浙能通利从事国内沿海货物运输业务的相关资产在符合法律法规规定和证监会有关规则的前提下，以适当的方式注入公司，或者通过其他合法合规的方式解决上述同业竞争问题等。
据记者查阅相关资料显示，浙能集团是国有独资有限公司，业务主要集中在电力生产、煤炭流通经营和天然气的开发利用领域，并逐渐向其他行业和领域拓展。浙能集团2012年总资产高达1242亿元，净资产达586亿元，营业收入673亿元，净利润达58亿元，是浙江省最大的国有企业之一。
要约收购的另一方宁波海运是一家海运企业，主要经营我国沿海、内河(长江)货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施投资等业务，目前已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局，经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个国家60多个港口，拥有一支从20000吨至75000吨，总运力达91.3万载重吨的货运船队。该公司主要从事沿海的干散货运输，其中电煤运输占总运量的70%左右。
针对本次浙能集团要约收购宁波海运，业内人士一致看好。有分析人士公开表示，最近因航运业十分低迷，宁波海运“傍上”浙能集团这个资本大鳄的话，将会在公司主业里有注入国内沿海货物运输业务的相关资产及整合货物运输业务平台的预期，为公司迎来新的发展契机，更是对其以后的业务发展有极大帮助。
浙能集团正式启动要约收购当日，受宁波海运的全面整合预期影响，该股早盘略高开后在资金推动下快速拉升至涨停板，并保持全天，量能也同步出现放大，强势特征开始显现。
