在兰渝铁路14标项目部重庆井口镇，党工委书记孙中云很兴奋，“重庆已经形成一个铁路大会战的局面，除了成都铁路局的人，我们都搞不清楚到底有哪些线路。”
费了很大功夫，记者终于清楚了孙中云所说的“7、8条铁路”，第一条是重庆往湖北利川的渝利铁路，这是沿江大通道的一部分，联通之后，重庆到上海将从目前的25个小时缩短到9个小时;第二条是联接重庆到兰州的兰渝铁路;第三条是成都和重庆之间的高铁客运专线;第四条是重庆往贵阳方向的渝黔新线;第五条是重庆本地的城际快速渝万(重庆----万州)铁路;第六条是渝怀(重庆---怀化)铁路重庆到涪陵段新建复线;第七条是重庆地方铁路三南铁路的扩能改造。
在建铁路中，仅渝利铁路工地上就有中铁十一、十二、十八局，中铁大桥局，隧道局等10家施工单位，最高峰时参建人员达4万余人。兰渝铁路汇集了中铁十局，中铁二院、四院等五家单位，成渝客专由中铁二院、四院、中铁八局、十六局、中建铁路、中交二航、中铁二局、十一局、十七局齐上阵……可以说，中国铁路建设战线上的精兵强将绝大部分汇聚到了重庆。
重庆多山多水，多溶岩地质，修建铁路的难度绝非平原地区可比。在建7条铁路中，有5条铁路桥梁隧道的比例在50%以上，其中渝利铁路的桥梁隧道长度占总长度的81%，可以说是一条站在空中的铁路，全线有2座13公里以上的特长隧道，1座10公里的特长隧道、3座9公里的长隧道，18座大于4公里及地质复杂隧道。高墩、深水、长跨、连续梁的特殊结构桥梁众多，其中蔡家沟双线特大桥的桥墩最高达到139米，相当于50层楼高，创造了世界上最高桥墩的纪录。
此外，渝黔铁路上将建的新白沙沱长江特大桥主桥将是世界上首座双层、可同时开行六条线的铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥。
无论是在建铁路的数量、建设规模还是建设难度，都是重庆铁路建设史上从来没有过的。
1997年以前，重庆仅有襄渝、川黔、成渝3条干线铁路和1条支线铁路，境内铁路营运里程仅651公里。
直辖17年来，重庆新建铁路超过直辖前48年的总和，相继建成了达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路等7条干支线铁路和铁路集装箱中心站，完成了成渝铁路、达万铁路电气化改造，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局，运营里程从1997年的651公里增加到目前的1450公里，翻了一番多。
“十二五”期间，重庆将再投资1400亿元用于铁路建设。随着2013年渝利铁路通车，2015年兰渝、成渝客专通车、2017年重庆快速铁路网络搭建完成，重庆将实现铁路1小时至成都，2小时至贵阳，5小时至武汉，8小时至广州，9小时至上海，10个小时至北京，“4小时周边、8小时出海”，铁路的四通八达将为重庆打造内陆开放高地提供有力支撑。
