“咦，现在报名学车的人好像不多啊？”前天，小安陪从老家来杭读大学的表弟前往杭州河坊街33号的杭州市机动车驾驶员考试服务中心报名学车。让她有点意外的是，三年前她报名学车时，在体检登记收费窗口排了长长一百多米的队伍，可这一次，几乎不用排队，他们就报上了名。
据杭州市机动车服务管理局最新统计，去年，杭州学车报名人数为32.7万人，比前年的37.8万人，少了5万余人，下降13%左右。刚刚过去的1月，杭州市学车报名人数也只有1.8万人，如果以此计算今年的学车人数，或将不到30万人。而这是杭州在经历10年学车报名人数高速增长后，首次出现负增长！
现象
教练：原来要带八九十位学员，现在只带50多人了
“去年一年，我们的学车人数几乎每个月都是同比下降的。”说起去年的驾培市场，不少驾校领导都有这样的印象，驾培市场的高峰期已过。张先生是城西一所驾校的星级教练，原来他的车总要带八九十位学员，教都来不及。但现在，他只带五十多位学员，特别是这两个月来，前来上车练习的学员明显比以前少。
不少拿到驾照的学车族都有这样的感觉。小安说，她那个时候报名后，上理论课排了一个月的队，上车练习也是一两个月才轮到一次。后来急了，托了人说情，教练才算给她多排了几次课。
杭州学车市场是从2001年开始走红，一直处在一个上升的通道中，期间还经历了多波高峰。尤其是最近三四年，杭州学车报名的人数增长进入井喷，2009年为23.8万人，2010年27.8万人，2011年更是高达37.9万人。不难看出，2011年学车报名人数猛增了36.3%，创下了历年最高增长。但进入2012年，杭州市学车报名人数开始下降，平均每月在2.72万人，而2011年平均每月3万余人。进入2013年，驾培市场继续走淡，刚刚过去的1月，杭州市报名人数约为1.8万人，如果以此计算，今年杭州学车人数可能不到30万。
学车族：新生代和新杭州人成学车主力
“以前，我的学员各个年龄段的都有，但现在正在上车练习的几十位学员中，90%多是年轻人。”张老师在杭城城北一所驾校担任驾培教练十多年，据他观察，以前他的车上，总会有许多四五十岁以上的中老年人，但现在，几乎清一色都是二十多岁的年轻人。
除了年轻人居多，现在杭州驾培市场上，外来人员也是学车主力。从安徽来杭州打工5年的小陈，现在在杭州一家高档会所当调酒师，月收入在六七千元，拿出一部分工资用来学车，对他来说，已经不再吃力，而且还能让自己多一项技能。他说，以后如果条件允许，他准备买辆车，这样小家庭用车和回家，都可以更加舒服自由了。
杭州也是一个大学城，众多的大学新生，也给杭州驾培市场输送了大量的新鲜血液。“外来人主要是外来打工的和外来的大学生。”杭州城北一家驾校的驾培主任钱老师表示，他们已在杭州不少高校建立了驾培点，报名学车的大学生非常多，是他们驾校里唯一快速增长的人群。
调查
学车人数受政策影响挺大
去年学车报名人数的下降，业内人士分析表示，驾培政策的调整和存量学车人数减少是最主要的原因。
杭州市机动车服务管理局培训处处长庄新华表示，像去年学车人数减少，与2011年年底驾培市场提前透支有关。据了解，2011年11月，省物价局下发通知，2012年1月1日起全省机动车驾驶员培训基准收费标准将全面提高，其中小型手动挡汽车(C1驾照)从2760元涨到3445元，涨了685元；小型自动挡汽车(C2驾照)从2760元涨到3720元，涨了960元。消息一出，引来报名人数井喷，2011年12月，杭州市学车报名人数达到5万多人，比平时每月多出2万人左右，杭州市机动车驾驶员办证中心不得不实行“实名限号报名”的紧急措施。
如果去掉提前报名透支了2012年市场这一因素，应该说，2012年的学车报名人数与2011年相差不大。庄新华表示，这次1月报名学车人数减少到1.8万人，也与政策有关，即最严交规出台，新的驾培大纲难度增加，使许多市民选择观望。
“存量学车人数减少也是学车报名人数下降的一个原因。”杭州交通高级技工学校机动车驾驶员培训中心主任罗育民表示，前几年学车的人中，有不少是年龄偏大的学员。经过多年消化，没学车的人已不多。也就是说，想学车的几乎都已去学了，剩下还没学的，接下来也不太可能再去学了，拥有驾照的人群比例已经相对趋于稳定。
业内人士表示，经过多年高增长，学车人数出现拐点是必然的。但未来还会保持相对平稳的态势。当教练和学员对最严交规渐渐适应后，报名人数将会恢复到一个正常的数字，但不太可能再有以前那样的高增长了。
这似乎也与近年来的车市，颇为神似。
记者后记
学车人数减少，会影响车市增长吗
学车人数减少，是否是引发车市减速的原因之一？
“应该说，学车人数减少，肯定会对车市有影响。”汽车市场资深专家、浙江米卡迪汽车总经理张建业表示。
许多人都有这样的经历，自己想买辆车开，首先会想到去报名学车。但也有人会把驾驶技术当成一项技能，作为日后找工作和生活中的一项本领。但无论如何，买车人必然要先学开车，由此可见，学车报名人数的下降还是会影响车市中长期增长。
“美国最近有一项调查表明，越来越多的美国年轻人不喜欢开车。”张建业说，美国年轻人在交通工具的选择 上要比他们的父辈更为宽泛，他们喜欢选择更为轻松的出行方式。
对照杭州的情况来看，虽然杭州年轻人还没有到不喜欢开车的地步，但城市交通选择余地的扩大，比如公共自行车、地铁、公交等，使更多的人可以选择其它交通工具。同时，堵车、油价上涨等情况的日益加重，也会使不少人对开车感到头痛。
“学车市场近年来没有相应提升服务水平，或许也是学车人数下降的原因之一。”张建业说，现在学车对许多人来说是件受折磨的事，需要付出非常艰苦的努力。同时，驾培服务也还不太完善，会让更多人不愿去学车。
可以看到，前几年，杭州车市甚至中国车市和杭州学车报名人数一样， 也经历了快速增长的过程。如杭州主城区每年的新车上牌量都以30%以上的高速在增长：2008年7.6万辆，2009年11.7万辆，2010年16万辆……但2011年，新车上牌量仅15万余辆，同比下降7.2%，去年新车销量15.8万辆，同比仅增几个百分点。车市开始回归平稳态势。同样，从去年开始，杭州学车人数不增反降，走势略显滞后，但几近相同。
不过，业内人士也表示，虽然还很难准确推断出驾培市场报名人数的下降对车市到底会有多大的影响，但不能否认的是，这就像人口红利一样，只有足够的人口才会带来足够的消费能力，车市也正是如此！ 林燕
