11月13日，挂靠在兰州交通运输集团下经营兰州到白银线路的11台客车，因为抗议过高的收费已经停运了21天。经营者要求转入收费相对较低的桃海公司，但交运集团及运管部门不让其逾越这一底线。利益双方多次谈判，行业主管部门介入协调，至今还没有任何结果。
经营者:我们坚决退出兰运集团
11月12日，挂靠在兰州交通运输集团下经营兰州到白银客运线路的11台客车，依然一字排开停在省运管局大门口的马路边。车主们打出了“我们要吃饭”、“我们坚决退出兰运集团”等条幅，并铺着褥子坐在马路边耐心等待相关部门的答复。
车牌号为甘A·25513的车主叹着气说，他们2007年与兰州交通运输集团签约运营兰州至白银城际间客运。刚开始还能挣点钱，之后随着兰运集团不断在这个线路上随意增加车辆，导致每趟班车在站拉客时间一缩再缩，加之黑车抢客加剧，营运效益迅速下滑。与此同时，兰州交运集团收取的名目繁多的各种费用有增无减，还有没有任何凭据的罚款。更让车主们担心的是近百万的投资只有8年的运营期限，很多人担心车辆报废后连购买车辆的贷款都无法还清。
车牌号为甘A·23160的车主给记者提供了一张兰州汽车东站开出的客车营运收费应返表，各种费用近30项，每月固定交费6120元，还有3.5%的税(因为没有任何票据，他们也无从知晓是何种税收)。一个月下来，每年在7000到8000元之间，就这还不包括罚款!
越来越多的收费让这些车主逐渐无法忍受。众车主向记者反映，除车站收费外，兰州交运集团还收取其他费用，且多个收费项目没有任何手续或收据。
一苏姓车主认为，自己与兰州交运集团是合作关系，自己投资了，但交运集团不把他们当股东看待，而是不断地压榨车主。车主们多次向交运集团反映，但没有任何结果。现在就是要集体退出兰州交运集团，不退就没有活路。
让这些车主坚定退出兰州交运集团的理由是，前不久，交运集团将挂靠在其下面运营兰州至白银线路的13台车辆及线路转到桃海公司运营，同样是挂靠关系，他们为啥不能退出去呢?
兰州交运集团:无人出面做出解释
针对此事，记者来到兰州交运集团办公室了解相关情况，集团一工作人员称，分管此事的路部长出差了，现在由郭部长负责，但因为郭部长刚调来没多久还不知道他的电话号码。
记者几经周折得到了郭部长的电话号码，但是电话一直无人接听。
停运的11辆车直接挂靠的龙飞快客公司是兰运集团八个分公司之一，其负责人李经理也以自己开会为由谢绝采访，之后多次均不接听记者的电话。
运管部门:底线是不能转到别的公司
就这11辆车车主的诉求，省运管局相关负责人表示，这是一个社会遗留问题。
据介绍，目前兰州至白银市际运营车辆总数为53辆，其中挂靠白银银冠公司28辆，挂靠兰州交运集团13辆，挂靠兰州桃海公司12辆。桃海公司的12辆车原为兰州—青城客运班车，但却长期在跑白银客运线路。在白银运管处对其进行规范管理时，12辆车车主集体上访。最后，白银市运管处和兰州市运管处一致同意将这12辆车的运营线路许可成白银到兰州的线路，并由省运管局出面协调将其集体挂靠在兰州交运集团。
运营一段时间之后，这12辆车车主以费用太高为由，集体要求退出兰运集团。省运管局介绍，当初这些车先有线路、车主和车，后有挂靠关系，所以才将其转到桃海公司运营。而这次停运的11辆车是先有挂靠关系后有线路的，所以车主要求将其转入其他公司运营是不行的。如果答应了，其他600多辆车都会效仿，所以管理部门坚决不同意其转入别的公司运营。
为了解决停运事件，省运管局派出工作组调查，发现除26600元的开班费、准驾证保证金多收3000元不合理外，其他收费项目在所签合同上均有体现。
省运管局的调查认为，即便是这样，停运车主们还是有钱可赚的。之前双方曾开会计算过车辆的盈利问题，车主认为年收益在3到4万，交运集团说在7到8万。就是取中间值，年盈利也在5到6万之间。
省运管局的调查也表明，兰州交运集团确实存在乱收费的情况。现在兰运集团答应退还不合理收费，同时将座位管理费由每年120元降到和桃海公司一样高，每年收60元。但是经营户还是坚持要转入其他公司。对此，车主们也可以用法律手段解决，这和运管局的行政管理没有关系。
