“拥有国际化立体交通网络，人车各行其道，交通参与者文明素质高，交通需求和交通供给达到基本平衡。”6月27日，市公安局副局长、市交警支队支队长王海玲向记者们透露着她心目中的西安城市交通愿景。
从2007年元月5日接过市交警支队支队长这副责任重大的担子，王海玲就一直为实现心目中的愿景努力着，“当然，这个愿景的实现或许还需要假以时日，目前我们要做的就是面对现实，迎难而上，全警动员，全力以赴缓堵保畅。”
日增机动车902辆，仅停放就需增路6公里
据王海玲介绍，近年来，我市机动车保有量迅猛增加，从2007年以来5年中全市新增机动车达75万辆，比前几十年的总和还多10万辆。截止今年6月底，全市机动车保有量已达151.1万辆，其中2010新增23.46万辆，2011增加19万辆，今年以来新增机动车12.53万辆，平均每个工作日增加902辆。近三年来，机动车递增幅度平均为20%。加之外地机动车在我市每日流量达45万辆，全市每日机动车保有量接近200万辆，共有机动车驾驶人228万人。全市挂牌的电动两轮车达81万辆。 2011年，机动车道路交通事故达17万起，日均发生交通事故近500起。
“日增902辆是什么概念？以每辆车长且静态停放仅6米估算，每天就需要增加近6公里的城市道路才能与之匹配。”
路网结构与城市功能存较大缺陷
“当前影响我市道路交通的因素，除了机动车迅猛增加、地铁建设全面施工等客观因素外，还有一些突出的矛盾和问题。”
据王海玲介绍，我市路网结构基本呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重不足，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。绕城高速利用率低，加大了城市交通负荷。
城市现有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理，南北向干道建设严重不足。中心城区被城墙包围，仅靠17个出入口实现城内外的交通衔接。次干道和支路建设改造滞后，交通“微循环”系统不畅。道路功能的低下和道路网络的不完善，导致整体道路通行能力不高。
“而我们城市功能布局的不尽合理，更加剧了路网压力，大型医院、大型商贸、大型物流等公共服务设施均集中布设在中心城区和二环以内以及二环周边的主干道上，交通需求过剩，交通流量严重饱和。曲江新区、高新区、经开区等开发区的建成，使城市区域面积不断扩大，市民居住与工作区域相对分离，引发了大量交通流，加重了道路负担，导致局域道路负荷度过高引发交通拥堵。”
