8月26日凌晨，位于陕西省延安境内的包茂高速安塞服务区附近发生特大交通事故，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车发生追尾碰撞，随后燃起的大火导致客车上36人死亡，3人受伤。此事引起社会的高度关注，并在交通运输行业引起了更深层次的地震。
运输行业开始自检
昨日，柳州市道路运输管理处就开始对瑞通汽车总站和国联汽车南站，开展安全检查工作。据柳州市道路运输管理处综合科工作人员介绍，目前柳州拥有的长途卧铺大巴为160多辆。这些车辆大多发往广东，主要由汽车总站和汽车南站发出。因此，主管部门首先对这两家公司进行检查，接下来检查还会扩大至其他运输公司。
据介绍，此次检查组将对各个运营公司的车载GPS监控进行检查，如监控是否安装到位，对驾驶员的监控管理是否严格执行等等。“去年，柳州在所有的长途卧铺车上都安装了可视的车辆视频终端，这样车内的实况就会通过视频及时传输到运营公司的平台上，这样车辆到哪，车内司机是否按要求执行换班、休息等都会一目了然。”运管处的工作人员说。
汽车总站副站长欧许祥说，公司目前按照主管部门要求严格执行各项管理制度，同时也在不断加强对长途卧铺大巴的管理，特别是严格执行《驾驶员休息制度》，做到运距400公里以上的客运班车，配备两名以上的驾驶员，驾驶员连续驾驶3个小时停车休息一次或轮换驾驶员，严禁驾驶员连续驾驶车辆超过4个小时未停车休息或停车休息少于20分钟。所有路上跑着的车辆都会通过GPS进行24小时监控，同时对监控人员也加强管理，确保安全。
凌晨2时后仍有运营
随着“延安事故”的报道深入，一些外地媒体报道，交通运输部早已提出“长途卧铺客车推行凌晨2时至5时临时停车休息”的规定，但不少车辆仍违规运营。记者在柳州车站进行调查也发现了同样的问题。
谈及“延安事故”，汽车总站的长途大巴司机一问起来都知道，开柳州至深圳长途车的司机韦师傅说：“早就学习了，公司每周都会进行安全方面的学习。”韦师傅介绍，目前车上装有摄像头，车里的情况都会通过摄像头传到公司，“自己的车到什么地方，停了多长时间，哪个司机在开车，开了多长时间都会被公司看到。”但是对于凌晨2时强制休息的规定，韦师傅听了只摇头，说“不清楚”便谢绝了采访。
为了安全而进行的严格管理，跑柳州至广州的另一位司机也表示认同：“谁也不想路上出事，有规定就执行好了，都是为了安全。”这名司机说，但是目前跑长途的客运车基本上都是两个司机换班，到了凌晨会进行休整，3个小时两个司机会换一次班，但不会停下来不跑了。“（去广州的）车子晚上9时多出发，第二天天亮的时候就刚好到了。好些乘客是去进货的，也是因为这样的时间安排比较方便才来坐大巴车的，如果中间停下来休息3个小时，差不多中午才到广州，他们的生意要受影响的。”
在汽车南站，记者上了一辆柳州开往东莞的长途大巴，司机张师傅说：“我知道的（长途卧铺大巴）晚上都在跑，我们两个人一人各3个小时换班就成。”张师傅指着摄像头解释，车上的情况都会被公司看到，路上司机会按照相关要求进行操作，“我们也在车上呢，安全不用担心。”
“强制休息”冲击长途客运
许多生意人表示，他们早就告别了早年大包小包手拉肩扛的时代，取而代之的是在货源地谈好生意，等待物流发货上门。因而对于长途卧铺车的依赖已不像从前，前往货源地的出行方式也有了更多的选择。
在飞鹅商城经营童装的张女士由于进货经常去汽车南站坐到广州的车，她告诉记者，由于坐大巴第二天一大清早就能到，刚好白天能忙完事情，然后把货物直接通过物流公司发回来，自己则根据情况选择乘长途大巴或是火车回来。
同样在飞鹅商城经营一家男装店面的李先生说，以前进货会经常坐长途卧铺车，现在有时也会选择火车，看具体情况了。如果长途卧铺大巴要进行时间调整，到了中午才能到目的地的话，他可能会更倾向于选择火车。
对于凌晨2时后的“强制休息”，记者在采访中，不少司机表示并不知道有这样的规定。“公司对于安全方面的规定已经很详细了，我们都按照相关要求来操作，特别是外地出了这样的大事故后，抓得更严，难道还要停下来不让开了么？”一名司机说，“如果以后要强制休息的话，我们的生意肯定会受到冲击。”
运管将严格执行
上级规定
对于推行“凌晨2时至5时临时停车休息”的规定，欧许祥表明在实际执行过程中有一定难度。对此，运管处的工作人员表示，柳州会根据上级部门的相关要求再进行落实。同时，运管部门也会收集运营公司在规定执行上所遇到问题的相关反馈。
据介绍，目前整体的检查结果还未出来，但是就昨日的检查情况来看，对于安全驾驶各项制度的执行，被检查的运输公司情况还是比较好的。
“目前从运管部门到运营公司都形成一套比较完整的管理制度，运管部门接下来的工作重心也会不断强化制度的执行。”运管处的工作人员说，也正是由于对安全监管的高压态势，柳州的长途卧铺大巴到目前为止还没有出现过大的事故。
强化监管
胜过强调“强制休息”
在记者采访中，不少乘客表示希望相关部门能加强安全监管，至于凌晨是否强制休息并不是最重要的问题。“如果真的那样强制执行了，路上耗的时间更长，问题可能会更多，路上的吃喝拉都更麻烦了。”一名坐车从柳州去深圳的乘客说，希望有关部门能在司机层面上多下功夫，并且改善卧铺车上的条件，“车上封闭时间太长，异味很大，而且出意外时疏散很慢。”
对此，欧许祥表达了自己的观点：“出了事故，不能抓住一个问题进行一刀切式地解决，应该总结多方面的原因，其中我们不难发现酿成事故的原因往往是超速和疲劳驾驶。这些都是可以通过现有手段进行监控处理的，GPS监控到位了没有？报警有没有及时通知车上司机？监管人到位与否？”他说，如果能强化制度的落实与监管，所产生的效果会比一刀切地“强制休息”更好。
