G328次高铁试车组8日7时30分从哈尔滨出发，仅用时4小时左右就到达终点站大连，其间行驶921公里，比目前两地间最快列车运行时间节省5小时以上。哈大线是我国修建在高寒地区的第一条运营里程最长、投资最大的高速铁路，这也是世界首条穿越高寒地区的高速铁路，预计年底将开通运营。经过大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市，共设24个站点。
长春西站是哈大客运专线的新建铁路客运站，也是将来进出长春的高铁发到站，8日，东亚记者在此目睹了哈大高铁到发瞬间。
踏查西站
一小时内5列动车经过长春西站
8日清晨，长春西站迎来了又一次的“动检”工作。但与以往不同的是，当天，哈大高铁将全线试运行，动车在通过长春西站时，将会做短暂停靠。
东亚记者在站台看到，长春西站共铺设有11条铁轨，供乘客上下车使用的站台共有9个，在站台上，东亚记者从6时30分至7时30分，这一个小时内，目睹5列动车从该站经过。7时27分，一辆动车停在6站台位置，5分钟后，驶离长春西站。
据知情人透露，长春西站试运行已经有近2个月时间，每天从早到晚，多趟列车从该站经过，试运行很成功。
候车厅大屏幕已显示车次表
“G351车次，开点时间7:34分，状态正点……”8日，东亚记者在长春西站看到，目前，车次表已经开始公示。
东亚记者看到，长春西站候车大厅内有一个大屏幕，底色为深蓝色，上面显示着8趟高铁的车次表，包括G351、G8002、G306、G8004、G353、G308、G356、G305，除了车次之外，该提示表还对终到站、开点、在长春西站的站台停靠位置、检票口以及运行状态5个信息进行了提示，极大满足和方便乘客。
3层商务中心部分商铺开始装修
东亚记者在长春西站看到，整个换乘中心已施工完毕。
在候车大厅，检票口、票闸、车次提示板等设备启动灯已经亮起，都已经可以正常使用了，而候车大厅的座椅也全部排列就绪，但由于整个站房尚未启用，崭新的座椅上都被塑料布遮盖着。而从检票口通往站台的，除了有步行梯外，扶梯也全部安装到位，但目前，扶梯尚未启动。
位于长春西站3层的商务中心内的部分商铺已开始装修。
何时开通
网友：多列车停运或为高铁做准备
8日，有网友贴出一系列列车停运消息，自2012年10月15日始发站起，长春—大连T5302次，大连—长春T5301次停运； 自2012年10月15日始发站起， 沈阳北—昌图K7561次，昌图—大连K7562次，大连—沈阳北K7563次停运； 自2012年10月17日至2012年10月26日，还有多次列车停运。
随后，东亚记者拨打了12306铁路客户服务中心电话，工作人员经过查询，证实15日和16日，长春—大连T5302次，大连—长春T5301次列车均取消了，而14日当天，这两个车次还将运行。
网友纷纷表示列车陆续停运是哈大高铁即将开通的前兆，而15日起就有列车停运，不禁让网友猜测15日即为哈大高铁开通的日子。
对此，长春站工作人员表示，15日开始，长春—大连T5302次列车确实停运，何时恢复运行需等通知，具体原因目前不清楚，大连—长春T5301次列车暂时还没有准确消息。
长春西站：预计今年底正式载客
8日，哈大高铁全线试运行，但哈大高铁什么时候可以正式载客通车，也成为很多人关心的问题，对此，沈阳铁路局方面介绍，哈大高铁预计今年底正式载客通车运营。
目前铁路部门已经开始办理高速列车通过作业，远期还将实施沈阳铁路局以外的高速列车及城际铁路始发终到作业。同时，东亚记者也从沈阳铁路局方面了解到，哈大高铁预计今年底正式载客通车运营。
对此，长春西站负责换乘中心建设的项目负责人表示：“我们事前做好了准备，随时满足开通的需要。”
票价猜测
网友：大连到长春二等票310元
8日，哈大高铁列车进行试运营，看到消息的网友对哈大高铁的一系列问题都感到好奇，如去哪里买票，什么时间能坐上车，当然议论最多的还是票价到底是多少。东亚记者在网上发现网友们非常关注票价问题。
目前网络上还贴出一组有关哈大高铁的票价表，并贴出各个路段间的票价、运行时间和一等票和二等票的价格，其中哈尔滨到长春二等票价为110元，一等票价为170元，大连到长春二等票价为310元，一等票价为500元。还有网友猜测，票价会在120元以下，或者220-260元之间。
随后，东亚记者联系沈阳铁路局，工作人员表示目前有关哈大高铁票价、买票地点以及哈大高铁开通时间还不方便透露。
揭秘高铁
长春到大连只需3小时左右
长春西站是哈大客运专线的新建铁路客运站，也是将来进出长春的高铁到发站，随着长春西站未来投入使用，长春至周边区域的交通时间将大幅缩短。东亚记者粗略测算，乘城际高铁到大连需3小时左右，至哈尔滨、沈阳只需1小时左右。
据了解，哈大高铁试运行期间，列车时速为300公里，因为高寒列车只有在时速达300公里，才是高寒列车的最佳行驶环境，此时列车运行才稳当，各部件磨损才最低。
试运行时载与人体重相当的大米
哈大高铁试运行车辆虽然全部为“空车”运行，令你想不到的是，除了一些相关工作人员外，车上承载的竟然是大米。
哈大客运专线（高铁）是我国中长期铁路规划中，“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路，此前，哈大高铁进行了连续连调连试，目前已经进行到试运行阶段。
据长春站相关工作人员介绍，高铁试运行，一般都是空车在沿线行驶，但有网友表示，车辆虽不载客，但是会装沙袋，目的是通过使用载重物，模拟乘客重量进行载重实验。
试运行真的会是这样吗？东亚记者在走访长春西站时，采访了日前在长春西站站房内的一位工作人员。据这位工作人员介绍，哈大高铁试跑，不搭载乘客，但是搭载的也不是沙袋，而是大米。“现在车上装着跟人体重量差不多的大米，以达到运行中车辆的载重重量。”
沿线车站成世界温差最大车站
作为世界上第一条在高寒地区建设的设计时速为350公里的高速铁路，哈大高铁开通后，沿线车站将成为世界上温差最大的高铁车站。此前，国内动车组列车只能适应-25℃至40℃之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。据了解，高寒列车适应最低气温锁定在-40℃。为提高车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力，长客股份公司将这一风挡的棚布材质改为EF5型号的耐低温棚布。为确保车门开闭灵活自如，“高寒列车”更换适用于-40℃的限位开关、渡板电磁阀以及密封条润滑脂，在门板内表面增加集水槽，通过定期清理防止冷凝水下流结冰。
高寒列车在整车完工后，除了在线路上进行各项性能的型式试验，还于隆冬的时段在长吉线进行了低温运行采暖试验，在齐齐哈尔低温试验站完成了低至-40℃的环境中静止低温采暖试验，这些都进一步验证了高寒动车组的可靠性。
比动车快 实时分析运行数据
据了解，和普通的动车比，高寒列车的最大优势就是快，除此之外还能远程遥控。
东亚记者从有关部门了解到，沈阳铁路局调度所设置3个哈大高铁列车调度台，工作人员实行四班倒工作制度，进行24小时不间断作业，负责整个客运的行车秩序。“哈大高铁的调度与普通列车调度采用传真发布手写指令不同，哈大高铁的调度已经实现无线传输。”一位知情人透漏，这就类似于手机发送短信一样，一般在5秒钟之内就可到达司机操作系统。哈大高铁开通后，北车集团将根据它建设一个控制中心，时刻分析高寒列车的运行数据，如果出现问题，铁路专家会立即给予高寒列车机械师详细解决方案。
变电所接触网首次装驱鸟装置
另外，高铁线路周边安装了实时监控系统，在线路两侧100米范围内，每隔2-3公里就安装一个实时监控探头，可随时监控线路周边行人或异物入侵的突发情况，工人人员10分钟内即可到达现场。
同时，为解决飞鸟栖线问题，在哈大高铁客运专线上，首次在变电所接触网上安装驱鸟装置，驱鸟装置使用的是太阳能提供电量，白天吸收太阳能后，晚上该装置释放出能量并发光，防止鸟类接触。
40列高寒动车组本月全装配完
据了解，今年8月，中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客公司）为哈大高铁特制的40列CRH380B型高寒动车组已装配完成16列。据长客公司宣传部工作人员介绍，预计2012年10月底40列高寒动车将全部建造完成。
据了解，哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。40列CRH380B型高寒动车组中沈铁局28列、哈铁局12列。
