近年来，在能源短缺和环境污染的双重压力下，汽车行业“以气代油”的呼声越来越高。推广使用天然气汽车，已成为国际公认的交通领域节能减排的重要途径之一。
“气化辽宁”工程的实施，为辽宁地区推广使用天然气汽车及配套建设加气站项目创造了有利条件，辽宁推广天然气汽车的时机已经成熟。
天然气汽车发展空间虽然巨大，但是在前进的道路上障碍也不少，如，当前急需对天然气加气站进行规划和普及。此外，国内天然气汽车的发展还没有具体的扶持政策，也缺乏必要的资金支持。
可喜的是，国家正在酝酿出台相关规划和政策，以推动天然气汽车业务的全面发展。
今年以来，细心的盘锦市民会发现，很多崭新的线路公交陆续出现在市区的街头巷尾，上面都写有“LNG”的字样。这些公共汽车就是液化天然气公交车，即以前用汽油和柴油当燃料，现在改用天然气了。
据了解，与燃油车系相比，“LNG”（液化天然气）汽车的有害排放降低85%左右，基本消除了小颗粒物的排放，被称为真正的环保汽车。除了公交车改用天然气，现在盘锦市约4500台出租车也全部使用天然气当燃料。
两年前，中国石油天然气集团公司启动重大项目“气化辽宁”工程，规划建设天然气管网，每年向辽宁输送“西气东输”工程的天然气160亿立方米。目前，“气化辽宁”工程的天然气主供网络已形成，“两线一库一码头”（大连沈阳管线、秦皇岛沈阳管线，盘锦储气库，大连液化天然气码头）陆续建成投产，形成了上百亿立方米的供气能力；建设输气支线近300公里，已开工建设的辽阳、鞍山、朝阳、海城、营口等支线及站场阀室均在争分夺秒施工中。
“气化辽宁”工程的实施，为辽宁地区推广使用天然气汽车及配套建设加气站项目创造了有利条件，天然气汽车将登上交通运输舞台。我省已明确表示，要把天然气的利用在交通领域先行先试，并让这项工作走在全国的前列，确保我省在清洁能源使用上成为全国的表率。
天然气汽车将成未来趋势
在目前能源危机四伏、减排压力巨大和物流成本高企的背景下，“以气代油”的呼声已经越来越高。中国汽车技术研究中心主任赵航说，我国天然气资源储量丰富，作为动力燃料，污染排放程度低，是替代石油产品的理想能源。中国道路运输协会会长姚明德日前向媒体透露：“目前我国相关部门也在不断推进商用车使用清洁能源。 ”同时，国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝日前也表示：“在电动车被社会接受尚需时日的阶段，发展天然气商用车是一个正确的途径。 ”
人们如此推崇天然气汽车是有根据的。
天然气汽车的主要特点为节能减排、安全清洁，并且能大幅度降低运营成本，具有显着的经济效益和社会效益。如果用天然气完全替代燃油，汽车尾气排放中，二氧化碳可减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少 72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒物减少100%。综合排放指标降低约80%。单车平均减排二氧化碳约22吨/年，改善道路运输的能源结构，环保潜力大。
天然气汽车使用经济性优势明显。据测算，一辆LNG重卡如果每年行驶里程为15万公里，可节约燃料费用近14万元，不用一年即可收回新增一次性采购成本，而且，天然气重卡由于排放中不含硫、汞和其他微粒，对发动机损害较小，使用寿命远长于柴油车。
无论从世界能源安全，还是从社会效应考量，天然气汽车除了环保性和经济性以外，在燃料安全性、车辆使用寿命等其他重要因素上，都具有明显的优势。
辽宁率先在交通领域推广使用天然气
2012年，国内整个重卡市场陷入非常低迷的状态，而中国重汽销售部沈阳分公司天然气汽车订单同比却有大幅提高，2011年LNG汽车订单不到10台，2012年截至5月份订单已近百台。
日前，国家“西气东输”的重要组成部分陕京二线天然气正式向沈阳供气，这不仅缓解了沈阳的“缺气”现状，更能改变沈阳人未来的“用能”方式。沈阳燃气集团有限公司有关部门负责人对记者表示，未来汽车将会成为燃气的主要“用户”，这不仅将减少大量的汽车尾气，也将缓解“城市富贵病”。中国重汽销售部沈阳分公司负责人也对记者说，随着天然气在能源结构中所占的比重快速增长，强力拉动了天然气汽车的需求，该公司通过多方面调研，认为辽宁推广天然气汽车的时机已经成熟。
记者从省政府获悉，随着“气化辽宁”的快速推动，我省将在交通领域推广使用天然气，重点是公交车、道路客运班车、重型卡车、出租车等，并逐步向船舶、钻机、锅炉、高端工业用户和城镇扩展。辽宁迎来一次新能源领域在全国先行先试的机会。
据介绍，液化天然气热值高、污染少，是一种值得大力推广使用的清洁能源。国家发改委已将辽宁确定为全国首批低碳试点省之一，交通运输部也将辽宁确定为全国首批液化天然气汽车推广使用试点省之一。为此，辽宁从去年第四季度起就已全面启动推广使用液化天然气工作。
我省在丹东市公交系统先行试点。去年，我省从运营车辆入手，积极引导支持丹东市公交系统应用LNG清洁能源车辆72台，今年又有28台投入运营；沈抚城际20台LNG车辆也投入运营。其他各市也都相继跟进。
目前，我省使用天然气当燃料的汽车，主要还是公交车和出租车，使用天然气和使用汽油，折算起来，跑同等路程，前者可比后者节省能耗约1/3。
加气站数量等是障碍，期待政策扶持
天然气汽车发展空间巨大，但是在前进的道路上障碍也不少。
例如，如果私家车也烧天然气，还需要进一步规划和普及天然气加气站。国内一家车企销售人员告诉记者，天然气汽车推广最大的障碍是加气问题。在辽宁，他们选择盘锦地区作为产品导入区域。因为，盘锦作为国内重要石油天然气装备制造基地，天然气的推广及应用也走在辽宁省前列，现有一座标准LNG加气站和一座CNG（压缩天然气）加气站母站及数家标准CNG加气站。
据记者了解，在天然气汽车技术已经日趋成熟的情况下，目前推广的难题在于加气站点的数量不足。尽管近年来国家加大了天然气加气站的建设，现已建站1800座，但目前仍不能满足需求。相关数据显示，截至去年年底，我国累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业超过60家，整车产量超过8万辆。但是我国的加气站数量不足，难以满足我国现有的天然气汽车的使用，从而限制了天然气汽车业务的顺利发展。
加气站规模化是发展天然气汽车的支撑条件和关键环节，同时布局是否合理得当直接决定着企业的经营效益。受城市地理位置、交通环境、用地条件以及安全多方面因素制约，站址选择的难度较大，导致城市内加气站站点布置不合理，正影响着天然气汽车的进一步推广。据了解，现在要建一个流动的加气站动辄要投资几百万元，而且受地域限制，土地审批很难，对于汽车企业来说，成本太高了。
在采访中，有专家告诉记者，加气站建设很大程度上要得到政府部门的支持，比如在用地、税收等方面给予一定的优惠政策等，而且，还需要政府对各城市运营的公交车、出租车实行强制改装，积极引导、扶持天然气汽车的发展，同时在年检等方面制定标准给予一定的方便，这样就会促进天然气汽车业务全面发展。
目前的现实情况是，尽管国家对于新能源轿车有政策优惠，但对于新能源商用车特别是天然气汽车这样节能环保汽车的发展尚没有具体的扶持政策，也缺乏必要的资金支持。
不过一个好消息正在全国传开，日前由国家能源局编制的天然气 “十二五”规划已经通过评审，不久将对外公布。关注天然气汽车发展的人士都期待着，即将出台的规划能为天然气汽车的快速发展清除障碍，打通道路。
