昨日清晨5时38分，天空微亮, 周遭的事物仿佛还在沉睡之中，但沈阳四环一标段沙岭段跨秦沈客专转体桥施工现场的空气中却充满了紧张和期待。因为，沈阳四环全线唯一的转体桥——跨秦沈客专转体桥正在悄然旋转，44分钟后，它成功完成了52度的“华丽转身”，到达京哈(秦沈)铁路客运专线的上方。作为这一历史性时刻的见证者，沈阳晚报记者昨日5时许就到达现场，并采访获悉，目前沈阳四环路全线三大节点工程都将在10月中旬完成，明年7月四环路即可全线通车。
转体过程一气呵成
40根直径1.2米的钻孔桩深入地下52米，牢牢地抓住了地基，地面上的承台中间有一个大转盘，通过液压千斤顶的作用，钢绞线和大转盘一起发力，承台上面托起的两块重达1.18万吨的桥板缓慢旋转……
昨日5时37分，一列火车在转体桥下方飞驰而过。5时38分，一声令下，四环路跨秦沈客专转体桥正式开始“演出”。
秦沈客专转体桥属于“双桥转体”，桥梁的左、右线分别是独立的路面，转体时就相当于一组(两座)转体。工作人员将东西两侧的两座桥分别标号为15号和17号。据了解，在昨日正式转体之前，它们已在试转时逆时针转了4度。
5时43分，15号转体15度，17号转体14.5度;5时53分，两座桥转体达到一致，均为20度;5时56分，15号转体25度，17号已达26度。此时，桥梁的旋转速度开始放缓。6时整，两座桥梁转体达39度……
时间一分一秒过去，现场所有人都在屏息仰头观望，整整44分钟后，时针指向6时22分，万吨大桥顺利逆时针旋转52度，并与建好的引桥精准对接。全场欢呼雀跃，转体桥完美的“表演”也填补了我省在这个项目上的空白。
随后，记者采访到四环总包部副总经理兼安全总监武金良，了解到转体桥其中“玄机”和四环路最新进展。
四环进展：三大工程10月中旬全完成
沈阳晚报记者：目前四环路的整体进展如何?
武金良：路基、桥梁、桥涵工程都已完成了98%以上，路面工程完成了70%以上，所有施工进度和节点控制都在按计划实施，预计明年6月底之前全部完成。
沈阳晚报记者：工期会提早吗?
武金良：四环全线有三大控制性工程，即跨浑河的高坎大桥、跨秦沈客专转体桥、沈西编组站立交桥，它们的施工节点都是10月中旬达到全部贯通。剩余的工程则要跨越冬季，桥面工程预计明年6月底前完成，绿化之后，明年7月底全部交验。
转体桥特点：全国唯一高速公路跨高速铁路
沈阳晚报记者：跨秦沈客专转体桥最大的特点是什么?
武金良：它跨越高速铁路，是全国唯一的快速路跨越高速铁路的桥梁，在东北也是第一座转体立交桥。
为啥转?怕影响铁路正常运行
沈阳晚报记者：为何费力转体不直接搭建呢?
武金良：主要是怕影响铁路正常运行。秦沈客运专线每天有很多次列车通过，桥梁施工工期长，为了不影响铁路的正常运营，只能选择转体桥。一般桥梁需要跨越险滩、峡谷、铁路时都选用转体桥。
怎么转?超大转盘带动旋转
沈阳晚报记者：我们以桥梁旁边的物品为参照物，可明显看到它的旋转，但这到底是如何完成的呢?
武金良：首先要把两座桥顺着铁路路基方向建筑成形，然后再旋转。本桥旋转角度为52度，桥梁总重11800吨，就整个四环工程来看，它的科技含量高，施工难度大。为了转体，施工方在铁路南北两侧各建2个承台，承台主要包括桩基、上下球铰、滑道、撑角、助推支座等重要零部件，就像机器的轴承一样，它们承载着庞大的桥身，并最终靠它的旋转来实现转体。
转体后，主桥还要和引桥对接
沈阳晚报记者：桥梁成功转体后与两侧的引桥并未完全对接，接下来还有什么工作?
武金良：该桥的转体时间计划50分钟，目前来看，转体非常顺利。但转体后桥梁工程并未完成，还有两个合拢段，也就是主桥转体后要和引桥对接，转体桥两侧每边还有10米的现浇，现浇完成后才能全线贯通。
