随着时代的发展，乘坐飞机出行成为越来越多人的选择。每隔几分钟，我们头上的天空就有一架飞机轰鸣而过。看似自由的天空，并没有设红绿灯，是谁在指挥成千上万架飞机顺利通行？近日，记者前往民航山西空中交通管理分局，采访被称为“空中交警”的空中交通管制员。
1 岗前查酒
“能见度大于10公里，西风，风速1米/秒，26摄氏度……”8月3日上午8时20分，民航山西空中交通管理分局管制运行部讲评室里，管制员上岗前的10分钟讲评会正在进行。气象台预报员逐一分析卫星云图、高空图，向管制员传达当天本地和国内相关机场的天气预报，这对于管制员来说至关重要，因为飞机能否起飞、能否按原定航线飞行，都主要取决于天气状况。另外，带班主任还要及时传达军航是否有活动、周边是否有飞行限制等。
在马路上，交警查司机是否酒驾，在这里，则是“空中警察”接受酒精测试。讲评会后，管制员都要“吹气”接受酒精检测，酒精含量测试结果为零方能上岗。
2 空中交警
民航山西空中交通管理分局管制运行部党总支书记王爱红告诉记者，管制员责任重大，关系着数亿财产和数千乘客的安全。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，一旦偏离航路，就可能迷失方向或遇到危险。天空中同样也有类似地面的十字路口甚至更复杂的航路结构，每天有成千上万架飞机穿梭往返、上升下降，为保证不发生“撞车”，管制员需要给这些飞机配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时，要最大程度地利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难点所在。
通俗地说，空中交通管制员的工作任务就是不让飞机在空中“撞车”。按照职责划分，管制员有三种，分别是塔台管制员、进近管制员和区域管制员。记者逐一走进他们的工作室进行了探访。
3 “遥控”起降
验明身份、刷卡，经过层层“关卡”，记者首先进入矗立在武宿机场候机楼南侧的塔台。在塔台顶部的管制室内，4名戴着耳麦的管制员正坐在一排操作仪器前，聚精会神地盯着显示屏和停机坪，不时对着耳麦或电话发出指令。塔台管制室4面都是玻璃幕墙，从这里可以俯瞰整个机场。
“可以推出，开车……GCR6687可以滑出，经 B3、 A滑行到 A8 等待点，跑道13……地面风120度，风速5米/秒，可以起飞……”在管制员刘涛的口令指挥下，一架从太原开往兰州的航班缓缓进入跑道、滑行、飞上天空。除了时刻关注航线、气象情况外，塔台管制员还要留意机场路面情况。就在记者采访的前一天，一只鸟撞上了正在降落的飞机，幸好飞机无碍。观察到这一情况，管制员赶紧通知机场，及时清理了跑道上小鸟的尸体，以防被吸入飞机发动机，造成无法预测的后果。
4 指挥飞行
从飞机起飞一直到飞行高度5400米以下，都归进近管制员指挥。按照规定，两架进出港的飞机要相隔10分钟以上，前后距离要间隔60公里以上。进近管制员要时刻关注飞机飞行速度和高度，计算两架飞机的距离，及时通知机组人员调整飞行速度。
飞到5400米以上，就归区域管制员指挥了。300多平方米的管制大厅里，6名管制员正在电脑前紧张工作。显示屏上是一个个移动的点，这些点就是飞机。记者粗略数了数，屏幕上当时移动的点共27个。28岁的管制员高利宾点击其中一个点，屏幕上显示出该飞机的飞行高度等信息，他拿起这架飞机的进程单，对着耳麦发出“降低到6000米”的指令……
区域管制室主任杨云生介绍，他们要管理方圆14余万公里范围、5400米以上的空域，除武宿机场进出港的飞机，西北往返华东、中南地区以及国内往返欧洲的很多航班都要经过这一区域，每天行经数百架(次)，暑期高峰日达到700多架(次)。
通常情况下，一名管制员同时要对几十架飞机下达指令，这需要注意力高度集中，判断力高度准确。为保证管制员以最好的状态投入工作，空管实行双岗制，一个人负责指挥，一个人负责监督，而且每工作两个小时就要休息半个小时到一个小时，工作4个小时换岗。
5 世界时间
上午11时30分，记者无意中发现，管制大厅的电子钟显示时间为“03：30”。难道是表错了？杨云生解释说，按照国际惯例和工作制度，管制员使用的是“世界时间”，也就是“格林尼治时间”。“03：30”正是北京时间11时30分。
“N519CP Climb maintain 6300 m。” 管制员朝耳麦传达指令时，不时“冒”出句英文。杨云生告诉记者，有一家外国航空公司的飞机正从太原飞往长春，按规定，与机上联系要用英文，管制员这句话的意思是“上升并保持6300米”。管制员这行对英文水平的要求很高，要达到 ICAO-4， 即国际民航四级英语水平。
6 “绿色通道”
空中没有红绿灯，但遇到紧急情况，管制员可以开辟“绿色通道”，让飞机畅通无阻。7月16日零时，一架飞机从上海虹桥机场飞向武宿机场。飞机刚进入管制区域，机长求助说，有一名40多岁的女乘客昏厥，需要尽快落地。管制员崔凯毅赶紧向空军方面申请直线飞行，同时通知机场准备救援。得到空军方面的同意后，崔凯毅指令飞机改变航线，直线飞向武宿机场，同时指令沿路其他飞机让行。
比原定时间提前7分钟，飞机降落机场，早早等候在机场的医护人员立即上飞机抢救女乘客，并将其运往医院。因得到及时救治，女乘客转危为安。
7 女性优势
30岁的马帼延是管制员队伍中为数不多的女性之一。按照常规思维，男性在反应和判断力方面应该更胜一筹，但马帼延用事实证明，女性的细腻和稳重有着独特优势。
去年10月份的一天，一架埃及航空公司的飞机从曼谷飞往石家庄，但飞机进入区域管制范围不久，马帼延便与机长失去了联系，使用紧急频率也不见回音。
“难道出事了？”马帼延有点儿紧张，但她很快冷静下来，试探着再次发出信号。应答机上的小灯闪着，这意味着对方能听到指令，马帼延判断应该是机上发射机出现故障。由于该飞机在山西管制区域内要飞行十几分钟，联系不到机长难以保证飞行安全，马帼延一面继续向飞机发出指令，一面指挥沿途飞机避让到安全范围，同时通知石家庄机场做好准备。
十几分钟后，这架飞机顺利飞出山西管制区域，随即在石家庄安全降落。经核查，马帼延的判断完全准确，这架埃及航班对她的临危不乱和冷静指挥大加赞赏。
8 人才紧缺
目前，民航山西空管分局共有80多名管制员，这一职业对脑力要求很高，职业“黄金期”是三四十岁，新老更替很快。随着我省民航事业的迅速发展，80余名管制员已经无法满足发展需求。
王爱红介绍，目前，国内的空管专业人才主要由中国民航大学、中国民航飞行学院和南京航天航空大学培养，空管专业录取分数线很高，人才吸纳条件严格，空管专业每年的大学毕业生都会被一抢而光。尽管空中交通管制员就业需求大，收入也较为可观，但由于这一职业不为大众所了解，选择空管专业的优秀高校毕业生很少。
为弥补这一缺憾，我省采用吸纳其他理工类大学毕业生，经过再培训上岗的办法，希望更多有志于航空事业的年轻人能选择空管行业。
