为加快经济发展，浙江交通推进海陆联动方针

　远远望去，一辆辆工程车在工地上穿梭，机声隆隆，一派热火朝天的景象……在浙江舟山群岛新区岑港外钓山岛，我国最大的船舶保税燃料油储运、海上供应基地正在建设，这个名为光汇石油(舟山)储运基地的项目，总投资约12亿美元。
　　今年以来，一大批重大港口物流项目、其他港口公共基础设施配套服务设施及海上集疏运服务体系建设，成为浙江舟山群岛新区港航物流服务体系建设的亮点。这些也是浙江港航物流服务体系建设的一个阶段缩影。
　　2011年3月，交通运输部与浙江省人民政府签订了《贯彻落实国务院〈浙江海洋经济发展示范区规划〉推进交通运输科学发展会谈纪要》，共同推进港航物流服务体系建设，促进海洋经济发展。围绕《会谈纪要》，浙江交通以海洋经济战略为指引，全力配套舟山群岛新区建设规划和海洋经济示范区规划，一直致力于构建现代交通五大建设的奋力攻坚，让大桥飞架，大港起航，大路结网，大河入海，物流通畅。
　　两年来，在交通运输部政策与资金的有力支持下，在省委省政府的坚强领导下，省交通运输厅厘清工作思路，形成了较完善的政策体系，有序推进港口、内河水运基础设施建设的同时，不断强化交通科技创新和人力资源保障，交通公共服务获得不断发展。
　　2011年，在北京推介会上，总投资额达650亿元的20个项目成功签约，目前各签约项目进展顺利。2012年宁波、舟山大宗商品交易中心合计完成交易额突破2500亿元，浙江船舶交易蓬勃发展，在全国同行业中的优势进一步提升，全年交易额达到75亿元。
　　此外，积极推进宁波-华东地区铁水联运项目建设，加快建设“无水港”，推进义乌国际贸易综合改革，使义乌内陆口岸正式成为“国际陆港”。宁波－舟山港枢纽港地位进一步巩固，2012年完成货物吞吐量7.44亿吨，连续四年雄踞全球海港首位，完成集装箱吞吐量1617万标箱，位居全国第三、世界第六，已拥有集装箱航线235条，其中远洋干线120条，连通世界100多个国家和地区的600多个港口，宁波-舟山港正从传统的装卸港向现代物流贸易港成功迈进。
　　在加快港航转型发展、拓展港航服务领域的同时，浙江交通推进海陆联动，完善了集疏运网络，疏港公路无缝对接港口，杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥两座世界级大桥的惊世巨现，打通了浙江经济发展的大动脉，使宁波-舟山港成为浙江海洋经济的风向标。
　　在经济全球化的时代，海洋成为国家综合实力竞争的重要战场。
　　“十二五”期间，浙江沿海将新建万吨级以上泊位80个，新增吞吐能力3亿吨，其中集装箱740万标箱。至2015年末，基本建成七大交易平台，搭建完成综合性大宗商品交易中心主体框架，形成海陆联动沿海港口综合集疏运网络，基本适应沿海大宗商品交易中心的集疏运需要。大宗商品交易实现交易额2020亿元，上缴利税100亿元。并且，全省港口货物吞吐量9.2亿吨，其中集装箱吞吐量1750万标箱，港口经济对浙江省GDP贡献率达到7%左右。
　　至2020年，全面建成“三位一体”港航物流服务体系，全省港口货物吞吐量11.3亿吨，其中集装箱吞吐量超过2500万标箱，港口经济对浙江省GDP贡献率争取达到9%左右。
　　海洋经济，蓝色梦想，港航物流服务体系是我国省级政府推动港口转型发展、促进经济结构调整的一次有益探索，成为了浙江海洋经济发展的新引擎。