■南海区新交通系统试验段工程动工现场，嘉宾观看展板。珠江时报记者/方智恒 摄
■东平水道特大桥效果图。
珠江时报讯（记者/刘永亮 通讯员/伍新宇)烈日下，在距离三山橹尾撬不到一公里的荒芜空地上，挖掘机挖起南海区新型公共交通系统试验段建设工程的第一铲土。3年后，每天将有上百对现代化有轨电车在南海大地穿行。
作为南海千灯湖计划的重要内容，昨天南海新交通工程在三山新城举行动工仪式，标志着新交通在众人翘首的期盼中，真的要来了。区几套班子领导邓伟根、赵崇剑、张和平等出席仪式。
自2010年首次提出构想以来，因为规划调整和融资难题，新交通3年来始终“只闻其声未见其动”。今年初，区长郑灿儒承诺2013年新交通必有重大突破后，这项担负着为国内新型城市轨道交通探路的工程终于开始驶入建设轨道。
经过反复调整论证后，南海新交通最终确定设站点13个，项目起于广佛地铁虫雷岗公园站，终于规划泰山路与林岳大道交叉口。线路全长13.108公里，建安费约33亿元，总工期38个月，预计2016年全线建成运营，新交通试验段与广佛地铁对接。
南海铁投总工程师代向群介绍说，新交通首次采用专属路权的方式进行运营，全线充分利用现有道路中央分隔带，采用高架桥和地下隧道进行敷设，消除了与地面交通的交织，互不影响，确保车辆能安全、准时、快速运营。
据悉，工程选用100％低地板现代有轨电车架空接触网受电，载客量、舒适程度及能耗标准均属一流。设计速度是每小时70公里，但由于全线最大站间距1727米，最小站间距780米，平均站间距1067米，站点与站点间距离比较短，预计全程运行时间为30分钟。预计首期将开行10对/小时，中期规划为22对/小时，高峰时段可开行30对/小时。对于市民关心的票价问题，代向群透露，目前尚未定，但肯定会比地铁低。
随着高速轨道交通时代的来临，城市空间距离越来越短，对于城市结构也将产生重要影响。在市委常委、区委书记邓伟根看来，新交通的最大意义不在于交通本身，而是塑造一条新的南海城市轴线，“今天只是个试验段，未来随着技术和经验的成熟，我们还要继续探索，使之北延西拓。”
事实上，试验段只是南海新型公共交通整体规划的一部分。规划显示，未来南海新交通线网可达13条，最终规模为268.7公里。全部建成后，对内将覆盖七个镇街，串起三大片区各重要节点，对外则实现与广州南站的无缝对接，引导南海区城市空间向四面扩展。
延伸阅读
新交通背后的融城梦想
A 三山新城崛起提速
此次破土开工仪式选择在泰山站往北1000米左右，周边许多土地还处于未开发状态，但这并不让人怀疑这里将形成商贸核心区的潜力。
“交通建好，人流量来了，发展路子就自然多了。”附近的村民黄欣表示，以前自家孩子要到外面打工，新交通建好后，打算让孩子在附近开店。而已在附近开旅馆的李强则庆幸自己的远见，“这里到广州南站，不到十分钟，应该能吸引很多客流。”他正打算在附近多开几家店铺。
对三山新城未来充满憧憬的不只是附近的村民，还包括南海的决策层。新交通试验段总共13个站，在三山新城就设5个站。为了新交通，南海特地将需要新建、改建的平东大道和长江路、泰山路、林岳大道等4条道路打包纳入合作中。由此可见，三山新城的战略地位。
事实上，作为与广州南站仅一河之隔的三山新城，先前由于产业和交通的落后，被誉为“孤岛”。如今随着一系列路网的建成，再加上新交通的建设，三山新城即将成为南海最大的对外交通枢纽之一，并成为广佛和粤港之间的重要通路。
“通过轨道交通连接，广州新城、广州新客站、三山新城、佛山新城正形成一条广佛新轴。”中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰表示，随着新交通的打造，将加速三山新城与广佛中心城区的融合之路，区位优势的突显也让三山新城有望成为高端商务汇集之地。
B 区域发展的发动机
如果说，新交通对于三山新城是一种加速器，那么对于沿线区域来说，新交通像是发动机，不仅为沿线带来巨大的人流，还将给城市布局和沿线土地开发起到重要作用。
在新交通路段沿线中，正处于新交通中段的平洲或许是最典型的获益者。不少沿线楼盘已经开始提速推货，平洲综合体项目——富丰新城临近康怡公园站的优势，成为其最大卖点，
按规划，康怡公园站、兴仁路站、永安路站、玉器城站等将在平洲区域设立。有轨电车建成后，从平洲至广州南站所需时间不到20分钟，从平洲玉器街到千灯湖只需10分钟。
胡力在平洲玉器街经营多年，客源主要来自江西、湖南和成都。他告诉记者：他的大部分客户来平洲都要乘坐大巴，有轨电车开通后人流量肯定会更大，广佛之间的散客也会多一些。
而正在冲刺国家4A景区的平洲玉器街，正积极打造一个集玉石交易、产品展销、商贸、旅游、休闲为一体的国际玉器旅游购物商业景区。该区域范围内还将建设步行街。在桂城街道党工委委员梁锡棋看来，新交通的打造，无疑为平洲玉器街冲4A增添重要砝码。
实际上，为确保试验段工程顺利建设，南海将严格控制沿线站点的土地规划和开发，加强沿线土地的保护和利用。邓伟根表示，以每个站点为中心、500米半径范围内土地都没有出让，每个站点都是一个集聚区，成为区域发展的发动机。
C 新交通重构城市格局
在开工仪式上，南海铁投总工程师代向群透露了这样一个信息：随着新交通试验段的开建，新交通的下一线路也即将启动，优先方向将是沥滘延伸线，目标是解决人口稠密地区的公共交通问题。
事实上，这也描绘了南海对于新交通的未来蓝图，即通过轨道交通的网状联接，重构城市格局，加速区域融合，提升区域竞争力。
从新交通目前的实验段来看，其始于桂城中心区，沿途经过南海区的重要发展区域——千灯湖金融区、平洲玉器街及三山新城等多个核心区，成为各个片区发展的强力支撑，终点至华南重要的交通枢纽广州南站，为广佛同城打造了一条便利通道。正如邓伟根所说，新交通的最大意义不在于交通本身，而是塑造了一条新的南海城市轴线。“南海新交通试验段主动与广州南站对接，引导南海区的城市空间向东南扩展，必将进一步提升广佛同城化水平，增强佛山的交通区位优势和城市的综合竞争力。”佛山市市长刘悦伦此前接受采访时说。
按照规划，新交通未来将覆盖南海七个镇街。下一步的优先目标是北延西拓，北延即从桂城虫雷岗站北延至广佛国际商贸城中心区，再沿广佛公路向东延伸，接通广州滘口地铁站，进一步融入广州地铁网；西拓则将目标对准佛山西站。按照邓伟根的设想，未来南海新交通将实现佛山西站与广州南站两大枢纽站的贯通，“这对南海‘中枢两翼、核心带动’的构想有深远的意义。”
话你知 新交通试验段有哪些站点？
虫雷岗公园站、华翠路站、佛山一环站、聚元路站、康怡公园站、兴仁路站、永安路站、玉器城站、西村路站、大坊站、泰山路站、林岳北站、林岳西站；
南海新交通系统新在哪？
一、国内首例采用专有路权
这次南海采用的新交通系统，不仅是100%的低地板有轨系统，还在国内首次采用了专有路权的方式。通过隔离手段，排除了其它交通的干扰，保障了车辆能更快捷、更安全的运行。由于国内还没有这种新型有轨电车的明确标准，因此许多标准都向欧洲看齐。
二、地面、地下、高架桥全面架构立体交通
考虑到南海的人口密度和既有建筑状况，南海此次采用了地面、地下、高架桥架构立体交通的方案，从而最大限度地利用既有空间，并节约成本。
三、节能环保
由于有轨电车靠电力推动，车辆不会排放废气，是一种无污染、零排放的环保交通工具。
四、投资适中 安全有保障
相对而言，有轨电车交通系统因较少在地下挖掘隧道，相比地铁这种交通工具，大大减少了成本。而相较其他路面交通工具，路面电车拥有专用车道，更有效减少交通意外的比率。
文/珠江时报记者 李年智 刘永亮
通讯员 伍新宇
