■桂丹路罗村桥往桂城方向下午下班时间车辆拥挤。
“那天在金融隧道，我足足被困了半个小时，真的太绝望了。”近期，记者接到不少车主反映，桂丹路常常在上下班高峰期塞车，最严重的一次居然从罗村塞到了五丫口。原来，现在桂丹路的实际车流量已接近设计能力的3倍。
昨日，记者乘车从桂城到罗村体验“桂丹路速度”。对于不堪重负的桂丹路，有不少车主建议交警部门可以考虑在高峰期限制大货车通行。
故事
为了不迟到，提前半小时出门
家住罗村的游先生在平洲上班，桂丹路成为他每天上下班的必经之路。2010年，桂丹路二期全线贯通，这对于游先生来说无疑是一大利好，从家里出发到单位，最快只需要20分钟，最慢也不过半个小时，每天总能准时到达单位。但这一年多来，游先生发现，一周内桂丹路的路况有一两天是顺畅的都十分难得，有时遇上塞车，至少要花上1个多小时才能到达单位。
“三水、丹灶、狮山、罗村、禅城、广州，这些方向的车都汇到桂丹路，经常塞车，一堵就是半个小时以上。”游先生说，如今上下班途经桂丹路，他都“提心吊胆”，因为对耗在桂丹路上的时间完全没谱。为了不迟到，游先生现在基本都提前半个小时出门，但偶尔遇上货车事故，还是无可避免地迟到了。
多次遭遇桂丹路塞车，游先生说自己印象最深的还是6月24日那次。他笑言，有“绝望“的感觉。当天17时30分一下班，游先生准备开车回家，不料刚刚到达金融隧道时，却发现已经严重塞车。“等了半个小时，一点动静都没有，当时困在隧道里，真的感觉‘插翅难飞’。”
原来，当天16时许，一辆平板大货车行至桂丹路中南市场段时，失控碰撞两辆面包车，其中一辆面包车再与一辆大货车相撞，平板大货车打横停在路面并失去动力无法移动，致使该路段交通中断，造成桂丹路谢边立交桥路段严重堵塞，车辆一度排到五丫口路段。直到19时多，事故现场才清理完毕。
体验
高峰期5分钟路程走了40分钟
8月7日早上9时，记者从禅城佛山大道驾车转入桂丹路。原本还算顺畅的路况，在进入乐安联星段开始变得十分缓慢，无论是桂丹路主道还是辅道都已经排起了车龙。记者从谢边立交桥底走到罗村中心广场，本来只要五六分钟的车程，足足花了40多分钟。
“前面肯定又出事故了！”被堵在路上的一位小车车主从车窗探出头来，边往前张望，边无奈地抱怨起来。果然，在街边桥桥面和罗村大桥桥面分别有两辆小车追尾。
昨日上午9时半，记者从桂城乘车前往罗村。从南海广场站坐上286A公交车后，一路上发现桂丹路的路况还算不错，由于路上没有发生任何交通事故，记者很顺利地只花了40分钟便到达了罗村政府站。
而昨日傍晚18时，记者驾车从狮山往桂城方向行驶，原本还算顺畅的路况，刚到达罗村隧道又慢了下来。花了大约20分钟，记者才勉强通过了短短的罗村隧道。记者看到在罗村大桥上有两辆小车发生了追尾事故，交警队员正在进行事故鉴定。越过事故点，记者又花了20多分钟才顺利到达桂城。
据悉，桂丹路是南海的东西大动脉之一，2010年二期全线贯通的桂丹路全线没有红绿灯，是南海区境内唯一一条连通东、中、西三大片区的城市快速干道。曾几何时，桂丹路的方便快捷为市民所津津乐道。如今，这条路的路况让车主觉得很像吃鸡肋，“顺畅的时候，真的很便捷；遇上塞车，真的很想绕远路走，但有些地方又必须经过桂丹路。”
原因
桂丹路“龟速”，货车多是主因
桂丹路交通拥堵严重，主因究竟出自哪儿？有不少车主指出，桂丹路交通弊病诸多。如严禁驶入主干道的摩托车不在辅道上行驶，却在主干道上乱窜，干扰汽车的正常通行；部分车主驾车变线不打警示灯，易导致交通事故；而最常见的就是行驶缓慢的货车常常霸占了小车道，使得后面的车辆不得不降低速度行驶。
据了解，桂丹路原设计日最大车流量为7万车次，目前日车流量已达18万~20万车次。根据最新观测结果显示，桂丹路日车流量中载重汽车约5万车次，还有集装箱车约2500车次，其中中型以上货车和集装箱车约2万车次。
罗村交警中队副中队长马跃华表示，桂丹路车流量已严重超出设计能力，由于货运车辆受行驶速度、车型尺寸等影响，更加降低了路面通行效率，导致车速普遍较低。
马跃华说，大量货运车辆通行造成高峰期塞车情况呈常态化趋势，桂丹路罗村大桥、街边桥、联星桥、谢边立交桥等路段货车爬坡速度慢且占用大量车道，致使小客车频频变更车道超车，从而导致交通事故频发。在马跃华的印象中，桂丹路罗村辖区几乎每天都有交通事故，少则三五宗，多则超过10宗。
此外，由于广佛路、新干线、穗盐路、佛山大道均实行了禁限货车措施，导致大量过境车辆进入桂丹路，经罗村辖区转向丹灶三水方向、进入一环西线或转向佛山禅城方向。南海交警大队宣教交管室副主任王正安说，桂丹路连接大量主干道，承接着各主干路分流下来的巨大交通流量。由于高速公路对货车实行计重收费，桂丹路主道全线无收费、无交通灯控制路口，路况良好，通行成本低，故大量过境货车绕开高速公路进入桂丹路行驶。
建议
1高峰期限制大货车
●罗村车主陈先生：
桂丹路可以效仿禅城限制货车的做法，分时段分货车种类进行限制，缓解桂丹路压力。
●罗村某超市老板胡女士：
限货不是不可以，但我和很多企业、商家代表讨论过这个问题，觉得还须推敲。去三水、广州等地都必须经过桂丹路，如果限货，很多企业和商家都会接受不了。有些饭堂或者商铺需要在早上运输一些肉菜或者新鲜的农产品，限货无疑会影响商家的生意，同时影响居民生活用品的正常供应。而且从一个地方的发展来说，限货由于限制了企业的活动，对地方经济发展会产生“负作用”。
■点评
●罗村交警中队副中队长马跃华：
由于市民无法错峰上下班，所以私家车在上下班高峰期肯定是最多的；限货的意义在于将私家车和大货车进行错峰，缓解交通压力。这是一个比较可行的方法。
●南海交警大队宣教交管室副主任王正安：
这个措施目前还处于评估阶段，如果真的要实施，交警部门会在各种评估数据出来后，制定一个合理的限行方案。对一些要运送鲜活的农产品的货车，交警部门会考虑发放通行证，将商家的影响降到最低，同时不影响市民的生活。
2在桂丹路设置查车点
●桂城居民李业仁：
建议交警部门可以在桂丹路设置查车点，对于一些不允许上桂丹路的车辆进行处罚。
●罗村联星某企业外来工任国声：
经常看到摩托车违规驶上桂丹路主干道，非常危险，确实可以考虑设置查车点抓现行。
■点评
●罗村交警中队副中队长马跃华：
此前曾考虑过设置查车点，在固定时间查车，但由于查车很有可能会造成桂丹路主干道更严重的塞车后果，所以这个措施有待商榷。对于乱上桂丹路的摩托车或其它不允许上路的机动车辆，交警部门已经设置了固定的拍摄卡口，并计划把罗村一半的警力用在桂丹路，进行流动拍摄，帮助缓解桂丹路交通压力。
文/珠江时报记者 林晓丹 见习记者 何惠健 通讯员 马跃华
图/珠江时报记者 甘小龙
