南海新交通项目将成为佛山起始站和终点站都能接驳广州的轨道线

　　筹备2年多 南海新型公共交通系统试验段项目正式招标

　　预计年内动工 全线设13个站点 总工期为36个月

　　本报讯 （记者李传智）从2011年正式提出到去年的正式启动，南海有轨电车项目（即新型公共交通系统试验段）一直未露真容。不过，市民的等待将不会太长时间。昨日，记者从南海区铁路投资有限公司了解到，南海区平东大道和长江路、泰山路、林岳大道建设工程BT项目及新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）建设项目（以下简称：南海新交通项目）已正式发布招标公告，并计划今年年内动工，预计3年内完工通车，届时将可换乘4条地铁和轻轨线，快速连通广佛。

　　解读招标：分两大工程进行建安费约为68亿元

　　据介绍，此次招标的南海新交通项目已获南海区人民政府批准，由南海区铁路投资有限公司负责组织实施。历经两年多，南海区铁路投资有限公司经过多次的研讨，最终完成了该工程的前期工作。为顺利建成本项目，经批准，南海区铁路投资有限公司决定采用BT（建设-移交）模式实施南海区平东大道和长江路、泰山路、林岳大道建设工程，采用施工总承包的模式实施新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）建设项目。

　　这意味着南海新交通项目分成了南海区平东大道和长江路、泰山路、林岳大道建设工程和新型交通工程两大部分，建安费约为68亿元。

　　平东大道和长江路、泰山路、林岳大道建设工程

　　采用BT方式实施，建安费约35亿元

　　在平东大道和长江路、泰山路、林岳大道建设工程中，平东大道、长江路建设工程（新石路至新交通车辆段）项目位于南海区桂城街道，西起新石路，跨越东平水道（特大桥）、环岛路，东至广珠西高速。项目新建道路全长2公里，双向六车道，设桥梁1座。

　　泰山路建设工程（长江路至林岳大道段）项目则位于南海区桂城街道，北起长江路，向南依次经过规划路二、下穿武广铁路（现状）、上跨橹尾撬涌（特大桥）、环堤路（规划）、规划路三、魁奇路东延线（现状）、岗北路（规划）、岗南路（规划）、终止于林岳大道。项目新建道路全长3.5公里，双向六车道，设特大桥1座，人行天桥3座，设计车速60公里/小时，道路红线宽50米。道路路面采用沥青混凝土结构。

　　此外，林岳大道建设工程（白陈公路至港口南路段）项目建设地点则位于南海区桂城街道，西起白陈公路，终于林岳大道。项目新建道路全长2.86公里，主线双向六车道，辅道双向四车道，设跨线桥1座，天桥2座。南海区铁路投资有限公司透露，南海区新交通项目中的南海区平东大道和长江路、泰山路、林岳大道建设工程采用BT方式实施，建安费约35亿元。

　　新型交通工程则采用非BT方式实施

　　建安费约33亿元

　　在南海新交通项目中，市民关注度最高的便是新型交通工程。经过2年多的设计和研审，在此次招标公告中，工程线路的基本走向已有所微调，具体走向为夏平西路-宝翠路-佛平三路-佛平四路-公园路-佛平五路-永安南路-平东大道-长江路-泰山路-林岳大道。整条线可谓“穿游”了整个桂城，呈南北走向。

　　根据设计，南海区新交通线路全长13.108公里，其中地下线3.681公里，高架线6.311公里，地面线2.963公里，敞口段0.153公里。而新型交通工程则采用非BT方式实施，建安费约33亿元。

　　线路设计

　　可换乘4条轨道线 站点减至13个

　　起初，南海新交通线路曾规划大约16个站点，今年年初变更为14个站点。但在昨日的招标公告中，记者发现，站点最后又减少了一个，为13个站。因此，全线通车后，平均站间距为1067米，其中地下站4座，地面站4座，高架站5座。最大站间距为1727米，为玉器城站至西村路站，最小站间距为780米，为华翠路站至佛山一环站。

　　令人兴奋的是，众所周知，南海新交通线可换乘佛山地铁2号线前往广州南站，而昨日公告透露，南海新交通线总共可换乘的轨道线多达4条。换乘不仅可以实现佛山中心城区居民的日常往来，未来往返广州等比较方便。

　　站点揭秘

　　终点站有变 须出站与2号线换乘

　　昨日，参与南海新交通项目的有关人士接受记者专访时，透露了已确定的新交通13个具体站点。它们依次分别为■岗公园站、华翠路站、佛山一环站、聚元路站、康怡公园站、兴仁路站、永安路站、玉器城站、西村路站、大坊站、泰山路站、林岳北站和林岳西站。这些站点只是初定的名称，未来通车后站名还会进行完善。

　　可见，原来的终点站“林岳东站”已在此次招标公告中“消失”。相关人士释疑，这是南海新交通在设计上的较大调整。取消了林岳东站之后，新交通项目解决了在原来设计上，若与未来佛山地铁2号线并线共站可能带来的建设成本重复浪费及其他问题，而新交通的线路和区间缩短，自然建设成本也相应降低。这样的调整，意味着目前正在设计阶段的佛山2号线在线路和站点上也会出现调整。

　　但因林岳西站是一个高架站，所以市民需要出站后再进地铁站，才能与未来的地铁2号线换乘。在之前设计中，乘客换乘地铁后将直达广州南站，如今设计改变后，乘客沿途须增加停靠一个2号线的“林岳东站”才能抵达南站。

　　南海铁路投资有限公司表示，此次招标大概持续约1个月的时间，这距离南海新交通的真正动工也仅一步之遥，预计年内将正式动工兴建，总工期为36个月。

　　车型猜想：仍未确定 或比“小海豚”更漂亮

　　南海新交通的即将动工，标志着在佛山的交通体系中将多了一个“新成员”。作为城市出行的快速交通工具，禅桂中心区的市民未来可通过新交通线实现对地铁、高铁、轻轨的各种换乘接驳，缩短自己的出行时间，也让南海区进一步融入到了广佛轨道都市圈中。

　　按照设计和计划，南海新交通项目将采用100%低地板有轨电车。从项目提出至今，这种列车的外观、特征就令市民颇为好奇，但在国内，也极少有市民体验和见识过。今年5月，国内首列100%低地板有轨电车在长春下线。它采用 “小海豚”仿生学造型，以海豚作为车头外形，外观灵动可爱，被车迷昵称为 “小海豚”。海豚式的列车车头，保证了即使与行人发生碰撞也不会将行人卷入车下，对行人也起到保护作用。

　　那么，3年后通车的南海新交通项目，是否也会采用“小海豚”列车？南海区铁路投资有限公司有关人士介绍，目前，新交通项目使用的列车还未确定，但该公司预想南海区将采用的有轨列车或许比“小海豚”更漂亮。在推进新交通项目的同时，南海区也在积极规划并延伸这条即将动工的新交通线，目前已有构想将新交通项目延伸至广州地铁五号线滘口站。

　　若这一项目立项并得到推进，南海新交通项目将成为佛山首条起始站和终点站都能快速接驳广州的轨道线。