去年，随着22条道路的改造，西昌路的路中式站台全部被搬到路边，改为路侧式站台，这是昆明首条公交专用道被取消。前日，北京路开始进行道路整治，此前的路中式站台已不复存在，而路侧式站台却还没踪影。据公交公司介绍，除了广福路外，其他13条道路的路中式站台也都将进行类似改造。此消息一处，即有观点认为，这是否是对推行了近14年的昆明“路中式”公交站台，以及其配套专用车道的颠覆和否定。
对此，记者采访了负责此次公交站台改造的部门昆明市交通运输局，以及云南省城乡规划设计研究院从事城市建设研究的万凯院长。
交运局运输管理处张兴虎处长介绍，目前正在同专家制定昆明市公交站台改造方案，方案细则要等到3月底才能出炉，6月份，还将出台关于公交专用道的设置方案。而对于市民质疑“公交站台改造为何没征求市民意见，需要多少钱？”，张兴虎说：“公交站台的改造包含在道路整治项目里面，已经公示昆公交道改造10问 路中站台拆除根据道路情况实施”。
万凯院长在接受采访时则表示，目前昆明路中式站台并未落伍，希望政府在地铁建成前保留路中式站台。而据万凯估计，北京路所有的公交站台重建需要五千万到一亿。
北京路将换成怎样的站台？
住建局：将建为港湾式站台
前日是北京路围挡施工首日，记者在走访中看到，路侧式的临时站台还没有任何动静，但原来的“路中式”公交站台却早已不见。采访中，有市民就表示，此前北京路的站台功能太少了，希望新的站台和一环路上的站台相似，最好还能加上电子系统，方便等车时看到自己正在等待的公交车运行信息。
不过，张兴虎在接受采访时表示，“新站台的样式和以前可能差不多，只是涉及到是在路中还是在路侧，但是目前还没有定下来。”张兴虎介绍，因为北京路地底下是轨道交通，等到地下恢复了以后，地面肯定要恢复，北京路的站台在建设中要考虑整个地上和地下的线路。
昨日，记者从公交公司获悉，他们接到住建局通知，目前即将改造的14条道路的公交车站除广福路不动外，其他的都将建为港湾式站台。
路中公交站台落伍了吗？
专家：路中站台有利有弊 省外仍很火
昆明公交站台的改造，是否意味着施行了14年的路中公交站台已经落伍了呢？
张兴虎在接受采访时表示，对于哪种站台好，每个市民有每个市民的看法，“这个是仁者见仁智者见智”。不过，他表示，交运局在制定方案时，会根据主城区目前的交通情况，有的会改，有的不会改。
“关于是路中还是路侧，网上的争论也比较大，两边专家的意见我们也都看得见。”张兴虎介绍，目前交运局正会同城市研究院的相关专家制定改造方案，“大概在3月底，整个公交站台的改造方案会出来”。
常年从事城市建设的专家万凯则介绍，目前昆明的路中式公交站台并没有落后，对于公交出行路中式站台仍有很多好处，路中式站台的公交车专用道没有其他车辆通行，这大大加快了公交车的行驶速度。
“公交车靠站停车本来就慢，专用道就是用于提升其速度”，万凯说，但路中站台也有其弊端，例如，行人到站台的安全性就不能保证，为了赶公交不少行人和机动车赛跑；北京路与穿金路的交叉口就是一个窄口，其他社会车辆的通行道只有一个，专用车道占了大半道路。“每种车站都有弊利，但不能因此说路中式站台落伍了，因为在外省路中站台使用很好”。
路中站台要全拆吗？
交运局：是否拆要根据道路情况实施
昨日，记者在采访时，很多市民对于要将路中式站台全部拆掉表示很不理解，张兴虎在接受采访时表示，是否全拆要根据各个道路的具体情况来实施，并非要全拆。
在万凯看来，如果全部将路中式站台拆除，也“不一定合理”。他介绍，路中式站台在北京路运行效果不错，在北京路地铁没有建成之前，北京路不一定要拆除路中式站台。
万凯介绍，就昆明而言，目前有些路段的路中式公交站客流量、车流量都比较大，在地铁没有建成之前还是应该保留路中式公交站，坚持“公交优先”的原则，待昆明地铁全部建成后，分流了一部分客流量，再改为路侧式站台取缔公交专用道也不迟。
原有公交站台是否有提升改造空间？
专家：改造空间很大
很多市民质疑，如果将原有的路中式公交站台全部拆掉，会造成严重的资源浪费，为何不在原有的基础之上进行改造。对此，张兴虎介绍，运输处这几天正在设计公交站台的图纸，等图纸定下来时会通知媒体。
“提升改造空间，一是让老百姓更方便，二是候车雨棚、公益性广告这些要完善，线路指示牌的样式要换，换好看一点。但有些公交站台本身有些东西已经陈旧了，该换的还是会换。”张兴虎说。
万凯则介绍，目前昆明的公交站台有很大的提升空间。“例如，要改造为路侧式的公交站台就要强化其速度的问题、保通问题，路中式站台就要提升行人到站台的安全性问题。”
未来昆明公交专用道如何设置？
专家：建议公交专用道分时段使用
“6月份，我们会出来一个方案，出台之后会公布。”面对众多市民认为推行了近14年的昆明“路中式”公交站台，以及其配套专用车道将会不复存在的观点，张兴虎希望市民不要过于担忧，6月份交运局将会出台关于公交专用道的方案。
对此，万凯建议，未来昆明市公交车专用道可以设置为分时段使用，提高专用道的利用率。“在交通最拥堵的时段，如7：30到9：00，17：00到19：00，公交车专用道仅供公交车通行，其他时段可以供其他社会车辆通行。”万凯介绍，分时段使用，既提高了专用车道的利用率，也能在非高峰时段增加道路车道，不造成交通堵塞。
昆明哪种站台最适合？
专家：路窄适用路侧式，路宽路中式好
关于是路中式站台好，还是路侧式站台好，网上观点多样。昆明网友Citymoonkm就在自己的微博上支持撤销中央站台，在他看来，昆明重要路段的公交站台设在道路中央，此举原为提高公交车的通行率而设，随着车辆增多，已出现明显的弊端。“交通要道路口本来就容易拥堵，公交站台还占据大部分路面，车辆通过缓慢，上下车人员横穿马路既不安全，还导致路口堵塞，因此建议撤销道路中央的公交车站台。”
但是，在金碧坊论坛内，一名为imaxman的网友则搜集了北京、广州、合肥等7所城市的快速公交通道照片，来论证昆明不能够撤销路中式站台，在他看来，昆明的快速公交目前是有不足，但是应该去改善，而不是撤销，撤销意味着倒退。
而对于哪种站台最适合昆明，张兴虎表示，他不好发表观点，“这个问题，我们也要听专家的。”
常年从事城市道路建设研究的万凯则介绍，政府在改造中，不要对昆明市整个城市道路一概而论，应具体情况具体分析，根据每一条道路的特点进行公交站台的设计。
“在公交车客流量较大、公交车数量多,并且有6个以上车道的城市主干道是适合路中式公交站的，但较窄的道路如果设为路中式，占个公交车专用道，不是更加堵车了”万凯认为，在昆明比较窄的路面适合路侧式公交站，而较为宽的道路则适合路中式。
改造后是否影响市民换乘？
交运局：改造期间有影响，改造后无
每逢修路，必然拥堵，加之今年还要进行公交站台改造，使得很多市民担心在换乘不方便的情况下，拥堵更胜往年。
前日，记者在走访整条西昌路时发现，相比以前过个路口就能换乘其他公交车的便捷方式，公交站台搬移后换乘的距离有了明显增大。以工人新村站为例，以前南北向公交站台均在安康路和西昌路交界处。搬移后，自北向南前移了230米（百度地图测），自南向北的车站前移了167米（百度地图测），与之前一个过街距离相比，车站间距离增加了390多米。
如何能够避免在改造完成后，也不影响市民换乘，张兴虎表示“改造期间肯定会有影响，但改造以后是很顺畅的。”而万凯也表示，路中站台改造为路侧站台后，对于公交乘客来说，只是公交车的速度减慢、运量较小，但就乘坐公交车的方便性来说并没有影响。
路侧站台是否影响
非机动车骑行？
专家：会有交叉，存在一定安全隐患
此次路中式站台改为路侧式站台，使得昆明众多的非机动车驾驶员担心，公交车靠边停会影响非机动车的安全。记者前日在西昌路采访时发现，对于西昌路上路侧式的公交车站台，不少非机动车和机动车驾驶员颇有怨言。
骑电动车的市民赵先生称，相比以前笔直的公交车辆停靠，路侧式停车对他们行驶很是不便。“以前路中那种挺好的，现在这样，不仅公交对我们有影响，有时被逼到路边，还可能会撞到上下车的乘客。”采访时，很多市民说，只要遵守交通规则，路中式站台的作用将会发挥到最大。希望政府部门做好交通安全宣传，而并非只是撤销。对此，万凯则介绍，路侧式站台修建后对于非机动车有一定影响，但影响是相互的，乘客也影响非机动车，非机动车也影响乘客，“不时地从公交车站背后蹦出一名乘客，对于非机动车和乘客都会存在一定的安全隐患。”
公交站台改建为何没公示？
也没征求市民意见？
交运局：改造属于道路整治项目
此前已听证
和去年一样，今年的公交站台的改造使得已习惯此前出行方式的市民纷纷质疑“为何不征求市民意见”，对此，张兴虎介绍，整个公交站台的改造都包含在了道路整治项目里面，两者属于一并开展的，“已经公示了，而且也开了听证会，（公交站台改造）作为里面的一个小项。”
拆了重建，需要多少资金？
交运局：资金包含在道路整治项目里
“没有说拆了重建”对于市民所传的所有站台都要重建，张兴虎竭力否定，认为这只是改造，并不是全部都拆，原来的公交站台，能沿用的还是会沿用。对于整个改造工程需要多少资金，张兴虎说“（公交站台改造资金）是统一包含在道路改造里面的”，并没有给出具体数字。
在万凯看来，“重建的资金得看每条道路的具体情况，看怎么改建，路面情况如何”，不过，据他估计，以北京路为例，整条北京路所有的公交站台重建需要五千万到一亿。
议事厅
昆明公交站台该摆哪？
昆明公交站台到底该设置在哪？公交专用道又怎么设，这是几天来昆明最热的话题——毕竟，在哪上车最方便，这与每个人的生活都息息相关。
按照全国打造公交城市的要求，及昆明市为迎接南博会和昆交会，在将进行的14条道路景观提升环境改造中，除了广福路暂不取消“路中式”站台以外，目前其他13条道路的“路中式”公交站台，将改造为“港湾式”站台。
亲，公交站台改造，是否也有您熟悉的那一个？改造后对您出行是便捷还是困扰。对此，您又有什么样的意见或建议呢？不妨@云南信息报，或直接拨打本报民生部记者电话，建言献策的同时，也为方便自己今后出行略尽绵薄之力。联系电话：15877975154；15925175135。
你，怎么看
本报昨日在昆明各地段发500份调查问卷
超7成市民反对取消公交专用道
昆明公交专用道和路中式站台在经历了快速发展的14年后，如今将面临一次重大改变——站台将移到路侧，公交专用道也将不设在城市道路快车道上。而对于这种即将来临的改变，市民是怎么看的呢？昨日，本报记者分别到永昌小区、巡津新村社区、后新街、南亚风情第壹城、金马坊、西岳庙公交车站等人流量集中的地方，向市民随机发放500份问卷，了解作为城市交通的最直接参与者，他们对自己城市发展的直接感触。
调查显示，约占46%的受访者最常使用的交通工具为公交车，并有占23%的受访者每周乘坐公交车的频率为10次以上，且有占到5成的人认为昆明公交站台设计“大部分合理”，有将近77%的人认为公交专用车道不应取消，而对道路综合整治，则有超过六成受访者表示最害怕“堵车”。
问卷发放
500份问卷489份有效
为了解广大市民对昆明公交站台及公交专用车道等问题的看法，并就如何完善和服务市民生活提出意见或建议，本报组织了这次问卷调查活动。
记者走街串巷，通过采用小区入户调查以及在公交站台、市中心广场、花园等地发放问卷共500份，并通过与填写问卷市民一对一的对接，保证了问卷100%的回收率，其中，有效问卷489份，有效率达97.8%。
本次调查覆盖昆明四个主城区，受访对象为随机抽样产生的不同性别、年龄、职业、地区和受教育程度的普通市民。
特别要感谢的是，500位热心市民积极配合本次问卷调查，表达自我观点的同时，也给出了不少热忱的建议。对此，衷心感谢。
