“营改增”后，此前按照3%税率缴纳营业税的交通运输企业，被分割成交通运输业和物流辅助业；水运企业提供光船租赁业务，属于有形动产租赁服务，此前按“租赁业”缴纳5%营业税，试点后适用增值税税率为17%。对于一般纳税人来说，应纳税额=当期销项税额-当期进项税额，由于有进项税额抵扣，理论上“营改增”后有利于减轻企业的总体税负，改善企业的生产经营环境，增强企业活力。
“营改增”试点的推广引起行业内的强烈关注，有支持，也有担心和质疑。
笔者以九江市所属县（区）营运船舶运力规模排名第二的星子县为例，该县航运企业在近两年当中购入船舶固定资产规模较大，仅2012年新增的船舶运力就有38艘、净增3.65万载重吨，而目前“营改增”试点对今年8月1日前投入营运的船舶固定资产是无法抵扣的。目前航运形势处于低迷状态，运价较低，利润微薄，企业可能几年内新增运力意愿不大，而11%的增值税率比原来3%的营业税已经提高了很多，企业无法从销项税额中抵扣数额最大的固定资产进项税额，负担较重，这不只是星子县，也是全省航运企业存在的普遍问题。
增值税可以抵扣的特点是在鼓励企业加快设备的更新速度，加大技术研发投入。面对新税制的即将实施，企业应及早对政策和行业动态进行分析研究，积极调整经营战略，一是根据市场走向以及企业自身资源和特点进行运力更新，淘汰能耗高、安全系数低、不适应市场的老旧船舶，购置适应未来市场发展需求的船舶以及其他固定资产。二是因“营改增”对现代服务业发展有较为明显的倾向性，除有形动产租赁外，对大部分服务业仅征收6%的增值税，并且还可以有进项税额抵扣。企业可以发展航运和物流业相关的服务业，比如船舶代理、货运代理，仓储服务，航运业的信息技术服务，航运物流业咨询服务等。
“营改增”的本意是减少税收对经济发展产生的扭曲作用，但由于新政策的试行受多方因素的影响，因此在一定程度上不能顾及到政策实行的方方面面。不过，随着政策的全面推广，暴露的问题会一步步得到解决。“营改增”对我省水运行业影响究竟如何，让我们拭目以待。（黄友坚）
