让出租车减少空驶，让乘客快捷打车“第三方叫车软件”受到了出租车司机和乘客的追捧。然而，日前深圳相关部门认为多款第三方叫车软件不成熟，存在多项问题，将给行业监管带来难题，对其“叫停”。上海的第三方叫车软件是否也面临同样命运？昨天，上海市交港局局长孙建平明确表示，上海不会叫停第三方叫车软件，但将出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价行为。
有网友表示，解决了叫车难，加点小费是小事，愿打愿挨。但市交港局相关负责人则认为，按照行业规定，出租车营运应严格按照计价器显示付费，司机不能私自收取额外费用。下转6版（上接第1版）出租车资源是有限的，如果采用“竞价打车”模式，对其他乘客是不公平的。比如，病人要急需去医院，但因为10块钱的竞价小费，可能就迟迟打不到车子。出租车行业人士也表示，通过第三方打车软件，司机能够看到乘客目的地，势必会造成司机“挑拣乘客”，很多短途乘客可能被“拒载”，这也是出租车运营规则中不允许的。强生、大众等出租车公司也各自开发了打车软件，没有竞价功能，避免了市场的不公平。
对于上海将严格约束出租车司机利用打车软件私自加价行为，国内最大的第三方打车软件公司“快的打车”负责人赵冬表示，公司在软件设计之初就考虑到竞价可能会带来诟病，只要政府部门要求去除加价功能，可以马上去除，甚至可以为上海“量身定制”打车软件。他说，从目前“快的打车”在上海近10万单成交记录看，加价订单不到20%。
赵冬表示，第三方软件之加入目的地完全合情合理。首先，通过电调平台可能不会出现拒载，但如果司机经过1个小时的等待，最后乘客只是起步价的距离，在途中态度一定不会很好；同时，一辆出租车一般都是双班倒，在换班时间很多乘客招到车后，由于与换班地不一致，导致乘客被拒载。
上海同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为，对于第三方叫车软件政府部门应在制定规范基础上，大力提倡。相关出租车公司也有叫车软件，为何不受司机和乘客欢迎？关键是第三方软件在叫车效率上更高。“乘客不管谁提供的服务，只认谁更专业，更迅速。”据介绍，上海交港部门早在10年前就计划通过电话调度取代“路边扬招”。实际上，即使现在“打车难”，出租车仍有30%的时间是空驶状态，这种“人找车、车找人”的过程是对道路资源的浪费。陈小鸿认为，“凡是市场能做的事情，政府不要做，政府的任务就是制定规则。”
