下月起，新版《机动车强制报废标准规定》将正式实施。 按照新规规定，虽然私家车报废不再受年限限制，但私家车主必须牢记及时送车审验，逾期未年检上路则要受罚。此外，对年检不通过，或连续3次不年检，新规要求暂扣车辆后进行强制报废。
●新规 私家车报废不受年限限制
今年1月14日，商务部发布《机动车强制报废标准规定》，要求5月1日起正式实施。市民江先生表示， 新规取消了私家车15年报废年限，规定私家车行驶超过60万公里，才会被强制报废。他的车6年才开了6万公里，平均一年1万公里，照此推算，他的车能接连开60年，相当于车与人一起度过大半辈子。
记者了解到，目前实施的都是1997年修订的国家《汽车报废标准》，其中有一条硬性规定：即轿车累计行驶50万公里或者使用10年的，一律要强制报废。新规则明确了小、微型非营运载客汽车行驶60万公里，国家将引导其报废，无使用年限限制。不过，如果一辆车真开了60万公里，这也不容易，比如各种保养和维修成本就会成倍增长。
●交警 对逾期未报废车辆加强查处
记者获悉，交管部门将对车辆报废年限、公里数等要求加大监管力度，同时对逾期未报废的车辆加强查处。为了保障道路交通安全，新规对已注册机动车将根据使用年限等，采取相应的强制报废政策。新规正式实施后，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限。教练车、旅游客车、公交车等缩短了使用年限的车型，强制报废日起在2014年4月30日以前的，使用年限可按规定延长至2014年4月30日。
记者还了解到，对于变更使用性质或者转移登记的机动车，同样应当按照规定确定使用年限和报废。比如说，营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照“新规”的公式核算累计使用年限，且不得超过15年。
对不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出等级所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输货车、半挂车的规定报废。
●注意 连续3次不年检强制报废
新规规定：在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的已注册机动车，应当强制报废。目前，对于6年以内的私家车，检验周期为2年一次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。这就意味着，15年以上车龄的私家车，如果有1年半时间未年审，就可能被强制报废。
车管所提醒，虽然年验是检验机动车制动、灯光等涉及机动车安全技术方面的性能，但如果车辆很新也没行驶到60万公里，车主平时驾驶习惯却很差，导致车辆的各项性能达不到指标，也可能提前被强制报废。
此外，根据新规要求，机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。如2013年5月1日前已达到《规定》所列报废标准的车辆，将在2014年4月30日前报废。
逾期未年检的，车主面临罚款、记分，以及不能办理保险等业务。车子不买交强险上路，一旦被查获要扣车；对驾驶已达报废标准的机动车除罚款外还要吊销驾证。
●影响 车辆“老化”或成黄标车被限行
记者还了解到，一辆机动车的行驶里程数如超过20万公里，配件等将进入“老化”期。届时除了车辆出现故障的几率会增加，油耗也会提高。此外，配件更新的种类也是五花八门，一些市场保有量小的老旧车型，很难找到适用的配件维修，即使能找到，费用也很高。
随着政府部门对环境质量的重视，环保限行措施必然会逐渐升级。那些超龄“服役”的机动车，没准今年还是“绿标车”，明年在进行尾气排放检测就可能被查出“黄标”了，这样因为“限黄路段”的存在，平时可以开行的区域只会越来越狭窄。
一家保险公司的理赔员熊小姐告诉记者，新车在办理保险时，车主可能会集中收到好几家保险公司的电话，但如果车子开过10年，或行驶里程数超过10万公里，出于经营成本角度考虑，保险公司通常都会考虑是否接待该车的投保业务，而买不到保险的车子，上路发生意外，车主也将自掏腰包承担损失， 可谓得不偿失。
