日本东京：科学合理修路建站
日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一。上个世纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此东京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。
东京都中心区有个交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。
美国纽约：实施智能交通
美国纽约的智能交通信号系统是出行和交通管理系统的一个子系统。这套系统拥有86台闭路电视，负责对全市5个区的主干道交通状况进行监控。此外，它还负责管理纽约市6600个交通信号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器，所拥有的一个大型电子显示屏及时跟踪曼哈顿岛上所有交通信号灯的动态变化。一旦某一路段发生交通事故或出现拥堵状况，计算机就会立即发出指令，对附近地区的信号灯重新进行编程;闭路电视也会马上对准现场，为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息。
英国伦敦：征收五英镑的“进城费”
伦敦从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从7时到18时30分征收5英镑的“进城费”。此外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。
伦敦实施交通拥挤收费最初仅应用到一个较小的区域，由于效果显著，收费区域不断扩大。
德国柏林：行车间距太近也罚款
德国柏林对不同车速车辆的行车间距有严格划定，以减少因事故引发的堵车。以时速100公里为例，假如车辆与前车间距小于25米，将被罚款40欧元并扣1分;假如间距小于20米，罚款50欧元并扣2分;间距少于15米，罚75欧元并扣3分;间距不到10米，罚100欧元并扣4分。当车辆时速达到130公里以上时，假如不能与前车保持一定间距，处罚将更加严重。在德国，违章扣分累计超过8分就会被警告，并被建议参加驾驶员补习班学习。
新加坡：“道路拥堵费”与“拥车证”
新加坡1998年就开始实行的公路电子收费系统ERP，利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费，堵车现象大大减少。当汽车每次通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。新加坡政府不鼓励私人拥有轿车。个人在购买新车时，必须首先投标购买一张有效期为10年的拥车证。
奥地利维也纳：私家车限制条款多
在奥地利维也纳，交通规则对私人小轿车的束缚和限制明显多于其他交通工具。小轿车不仅不能和自行车、行人抢道，而且不允许随便超越公共交通工具，甚至在拥挤时要给超市的送货车让路。
