兰州张掖路步行街一带是兰州发展最早、最成熟、规模最大的商业旺地。50多年来，张掖路商业圈经历了从无到有、从少到多、从弱到强的发展变化，是甘肃省唯一一条获国家级、省级“百城万店无假货”称号的示范街。它凭藉悠久历史、浓厚历史文脉、繁荣的商业资源和旺盛的人气凝聚成为兰州首条商业步行街。一度成为兰州的城市“名片”。
然而随着兰州城市规模的发展和商业格局的升级换代，一度笼罩在张掖路步行街头上的光环似乎渐渐消退，代之而起的是曾经一度被漠视的其对交通方面负面的影响。“带状城市，却非要在“蜂腰”处建一条步行街，使本来就很紧张的交通道路更加捉襟见肘。兰州张掖路步行街非但没有带火周边的商圈人脉，反而对兰州的交通环境产生了巨大的压力。”针对这一弊端，有专家建议，在现行道路紧缺、基础建设欠账多、机动车辆大幅增加、轨道交通还仅仅处于设计方案编制的现状下，张掖路步行街应考虑恢复其原有的交通功能，从而缓解市区日益加大的交通压力。
本报采访组
兰州车多路少
展开地形图，自东向西望去，兰州婉如一条玉带，横贯于南北两山之间，狭长的地形决定了东西向，成为这个城市交通的大动脉，负载着从西固到东岗50多公里、上百万人的出行重任。由于地形所限，兰州人口主要集中在黄河南岸，而黄河南东西向道路，除未开通的南山过境路之外，仅有白银路、庆阳路、张掖路、南北滨河路5条大通道。300万人口，33万车辆从5条道路上来往，其拥挤、堵塞的程度可想而知。地处城市中心的西关，更是这座东西狭长带状城市的心脏。东西来往的车辆，从心脏之地经过，自然是不堪重负了。然而一条步行街，将这种不堪更是推上了极限。
资料显示，今年以来兰州市私家车日挂牌量平均在200辆—300辆，日最高挂牌量达500辆，照这样计算，目前兰州市一个月新车挂牌量就有1万辆，一年就十几万辆。近年来，兰州市汽车正以每年15%的幅度增长，目前兰州城区日行使车辆达到33万辆。机动车稳步增加，城市道路路少，路窄和交通管理模式不变的情况下，堵车等一系列问题自然应“运”而生。
其次，兰州西关公交枢纽站总运营线路曾经一度多达27条，日客运量达36.76万人次。张掖路成为步行街后，多达16条线路的公交车辆被分流改线，无形中造成其他路段的车辆交通压力。
在张掖路步行街建成后2年时间里，随着兰州商贸中心城市功能作用逐渐加强和西关商圈的日益繁荣，该地段的交通矛盾日益突出，已成兰州市东西交通动脉的瓶颈。综合来看，张掖路其实并非是兰州步行街建设的最理想地段。因为一条商业街或步行街的建立，首先要考虑到它的布局条件，要有土地、资金、科学的规划和切实可行的实施方案，是集社会、经济、自然为一体的综合课题。在考虑到该城市的经济发展水平，人口以及购买力的强弱和客流方向的同时还要考虑到城市的产业布局和未来城市各业态的发展方向。兰州属于河谷形城市，狭长的地形决定了东西向应成为这座城市的交通主干道而非商业核心。在兰州的城市功用方面，张掖路本来是义不容辞地承载着疏导交通的作用，因此，兰州的特殊地理位置从根本上决定了张掖路是一条通道而不会是通常意义上的商业街。
建议：恢复张掖路交通功能
其实，早在张掖路建设之初，就有专家质疑该工程的选址。兰州是一个带状城市，由此形成的是东西向道路资源非常有限，而南北向道路相对充裕，在此前提下，建议步行街选址应考虑南北向。但现实情况是，兰州步行街最终选择了张掖路，兰州东西通道的唯一一个十字。
一城建专家在接受采访时表示，目前兰州市中山桥以东交通最紧张，以西却没有发挥交通作用，南关十字、西关十字、西津路雷坛河桥段拥挤不堪，交通犹如流水，只能疏，不能堵，但从目前情况看，无论是张掖路的建设，还是洪门子的建设，对兰州市的道路交通来讲，却只是一个“堵”字。
张掖路已经运行了2年，该条道路被改作步行街后，道路的拥堵状况老百姓已经感觉到了，日均为3～4万周末达7万的客流量，再加上必须从周边绕行的措施，让这条兰州的老商业街及周边路段不堪重负。
“兰州城市建设资金匮乏，这是不争的事实，张掖路步行街作为一项招商引资项目的确来之不易，相信作为任何一个兰州市民来说，都非常理解，但步行街的建设不能违背科学规律，预测建成后，对社会、经济发展有很大帮助也可以做。但就目前的张掖路而言，却是制约兰州发展的卡脖子工程。商业街最重要的是要有地下停车场，没有停车场，就没有客源，自然也不会有商业。在兰州市第二版规划中，酒泉路就被确定为商业街。但让市民困惑的是，步行街为什么就选择了张掖路。”谈到张掖路，该专家表现出了一脸的无奈。
“在万般无奈下，专家组提出了一个折中的方法，那就是如果步行街非要确定张掖路，路面上不能有经营设施，从而确保兰州交通压力加大时，很快恢复其交通功能；其次，地下室的自动扶梯要放到道路红线以外。但如今的张掖路上，一些空调和经营设施都放在主干道上了，不仅使一条原本应通透、明亮、宽敞的商业街变得拥挤不堪，而且在拆除时又得耗费大量的人力物力，造成资源浪费。”
有城建专家表示：兰州道路拥堵除以上因素外，一些城建项目由于未进行科学的规划建设，也对交通带来相当的负面作用。在这一点上，张掖路步行街表现的尤为突出。该条道路禁止机动车辆通行后，所有从东向西行驶的车辆，要从南滨河路绕行，而由西向东行驶的车辆，必须要经过中山路绕行，从秦安路走西关，必须从武都路绕行，这就使得南滨河路、武都路、中山路、庆阳路等路段压车现象尤为突出。“鉴于此，在现行道路基础建设欠账多，机动车辆大幅增加、轨道交通还仅仅处于设计方案编制的现状下，张掖路步行街应考虑尽快恢复其原有的东西大通道的交通功能，从而缓解目前日益加大的交通压力。”
借鉴：学习成都向地下要路
一方面是耗巨资建起来的步行街，如今已成为市民接受的休闲场所；另一方面却是步行街实实在在影响着兰州市的交通，如何在两者之间找一个平衡点，专家给出了答案。
“张掖路恢复通车有两种方案，一种是保留地面，车辆从地下穿行，另一种则是保留地下，车辆从路面上通行。关键要看政府怎么做。当然，更重要的是要尽快建设沟通黄河两岸的桥梁，形成城市的自我调节作用，因为桥梁和道路是相通的，这样东西不畅，南北不通的问题，便可以得到有效解决。”
对于任何一个发展中的城市而言，车辆越来越多是必然趋势，而道路却没法无限制拓宽和延伸。尤其对于兰州这样一个道路用地屈指可数的城市来说，除了向上向下发展以外，似乎道路建设将陷入死胡同。成都经验可以给兰州以启迪。
成都的城市交通极为发达，穿行于这座城市街头，给记者印象最深刻的除了高架桥那优美的弧线外，还有这个城市中许多地方尤其一些十字路口遍布的下穿式机动车地下通道，它们完美地沟通着城市平面空间，较好地分流了地上路面车辆，提高了通行速度，缓解了交通拥堵。记者同时获悉，为进一步解决交通拥堵问题，成都市还将采取适度超前理念，在方圆1平方公里的地下空间中“试水”成都首个地下交通环道。地下环道建成后，繁华的商业核心区地面上只见公交车和行人踪影，其他车辆全部避让到地下自如行驶。
对于目前兰州交通拥堵，许多市民认为，城市点到点可选的道路太单一，行车速度偏低，交通高峰时局部拥堵现象严重。而一些专家更是指出，受历史、经济等原因影响，道路建设尚有不少欠账，目前，在将于2010年到期的兰州市第三版城市规划中，目前已建成的道路只占总体规划的40%，而已建成的道路中，还存在未按规划实施的情况。
兰州市城乡规划设计研究院副总工程师陶世雄指出，从历史的角度看，兰州在以往道路建设中，存在未完全按规划建设的情况。像天水北路，规划中，原来是40米宽、6车道，但北段修完后，却变成了8车道，而天水路与南河道交叉口处，却依然是6车道，由北向南的车辆，先在经过8车道后，突然遇到狭窄的6车道，再加上附近家具市场人流物流繁忙，造成新的肠梗阻。
除了城市道路未完全按规划建设，道路的附带设施停车场也存在欠账。按照规划，大的商场、广场附近都应有地下停车库，但许多开发商在利益分配左右下，都不按规划建设，造成道路配套设施欠账。
在兰州市第二版城市规划中，在规划中的南山路以南，建设南山快速路，一些科研单位也曾规划，要在北山建设一条南山快速路，这样，一些过境车辆可以不进城就可通行，而受经济条件制约，到现在，不仅两条快速路没有建设，连南山公路尚未实现贯通。
同时，现在公交车从小改到大，转弯半径增大，已造成公交车自身塞自身的通道，像目前的西津路有20多条公交线路，线路重复系数已高出其承载极限。近几年道路无序地重修存在问题，像上海等大城市道路破旧后，都是抢修，而兰州修补道路大多是在上班时间，且一修就长期拖沓。
西关大堵车，滨河路大堵车，城关大堵车，东西只有三条主干道的兰州城真需要“花瓶”式的步行街吗？治理兰州大堵车，有专家近日建议——
张掖路该恢复交通功能
欢迎市民就此致电8186222展开讨论
编者按：
兰州张掖路步行街一带是兰州发展最早、最成熟、规模最大的商业旺地。50多年来，张掖路商业圈经历了从无到有、从少到多、从弱到强的发展变化，是甘肃省唯一一条获国家级、省级“百城万店无假货”称号的示范街。它凭藉悠久历史、浓厚历史文脉、繁荣的商业资源和旺盛的人气凝聚成为兰州首条商业步行街。一度成为兰州的城市“名片”。
然而随着兰州城市规模的发展和商业格局的升级换代，一度笼罩在张掖路步行街头上的光环似乎渐渐消退，代之而起的是曾经一度被漠视的其对交通方面负面的影响。“带状城市，却非要在“蜂腰”处建一条步行街，使本来就很紧张的交通道路更加捉襟见肘。兰州张掖路步行街非但没有带火周边的商圈人脉，反而对兰州的交通环境产生了巨大的压力。”针对这一弊端，有专家建议，在现行道路紧缺、基础建设欠账多、机动车辆大幅增加、轨道交通还仅仅处于设计方案编制的现状下，张掖路步行街应考虑恢复其原有的交通功能，从而缓解市区日益加大的交通压力。
本报采访组
兰州车多路少
展开地形图，自东向西望去，兰州婉如一条玉带，横贯于南北两山之间，狭长的地形决定了东西向，成为这个城市交通的大动脉，负载着从西固到东岗50多公里、上百万人的出行重任。由于地形所限，兰州人口主要集中在黄河南岸，而黄河南东西向道路，除未开通的南山过境路之外，仅有白银路、庆阳路、张掖路、南北滨河路5条大通道。300万人口，33万车辆从5条道路上来往，其拥挤、堵塞的程度可想而知。地处城市中心的西关，更是这座东西狭长带状城市的心脏。东西来往的车辆，从心脏之地经过，自然是不堪重负了。然而一条步行街，将这种不堪更是推上了极限。
资料显示，今年以来兰州市私家车日挂牌量平均在200辆—300辆，日最高挂牌量达500辆，照这样计算，目前兰州市一个月新车挂牌量就有1万辆，一年就十几万辆。近年来，兰州市汽车正以每年15%的幅度增长，目前兰州城区日行使车辆达到33万辆。机动车稳步增加，城市道路路少，路窄和交通管理模式不变的情况下，堵车等一系列问题自然应“运”而生。
其次，兰州西关公交枢纽站总运营线路曾经一度多达27条，日客运量达36.76万人次。张掖路成为步行街后，多达16条线路的公交车辆被分流改线，无形中造成其他路段的车辆交通压力。
在张掖路步行街建成后2年时间里，随着兰州商贸中心城市功能作用逐渐加强和西关商圈的日益繁荣，该地段的交通矛盾日益突出，已成兰州市东西交通动脉的瓶颈。综合来看，张掖路其实并非是兰州步行街建设的最理想地段。因为一条商业街或步行街的建立，首先要考虑到它的布局条件，要有土地、资金、科学的规划和切实可行的实施方案，是集社会、经济、自然为一体的综合课题。在考虑到该城市的经济发展水平，人口以及购买力的强弱和客流方向的同时还要考虑到城市的产业布局和未来城市各业态的发展方向。兰州属于河谷形城市，狭长的地形决定了东西向应成为这座城市的交通主干道而非商业核心。在兰州的城市功用方面，张掖路本来是义不容辞地承载着疏导交通的作用，因此，兰州的特殊地理位置从根本上决定了张掖路是一条通道而不会是通常意义上的商业街。
建议：恢复张掖路交通功能
其实，早在张掖路建设之初，就有专家质疑该工程的选址。兰州是一个带状城市，由此形成的是东西向道路资源非常有限，而南北向道路相对充裕，在此前提下，建议步行街选址应考虑南北向。但现实情况是，兰州步行街最终选择了张掖路，兰州东西通道的唯一一个十字。
一城建专家在接受采访时表示，目前兰州市中山桥以东交通最紧张，以西却没有发挥交通作用，南关十字、西关十字、西津路雷坛河桥段拥挤不堪，交通犹如流水，只能疏，不能堵，但从目前情况看，无论是张掖路的建设，还是洪门子的建设，对兰州市的道路交通来讲，却只是一个“堵”字。
张掖路已经运行了2年，该条道路被改作步行街后，道路的拥堵状况老百姓已经感觉到了，日均为3～4万周末达7万的客流量，再加上必须从周边绕行的措施，让这条兰州的老商业街及周边路段不堪重负。
“兰州城市建设资金匮乏，这是不争的事实，张掖路步行街作为一项招商引资项目的确来之不易，相信作为任何一个兰州市民来说，都非常理解，但步行街的建设不能违背科学规律，预测建成后，对社会、经济发展有很大帮助也可以做。但就目前的张掖路而言，却是制约兰州发展的卡脖子工程。商业街最重要的是要有地下停车场，没有停车场，就没有客源，自然也不会有商业。在兰州市第二版规划中，酒泉路就被确定为商业街。但让市民困惑的是，步行街为什么就选择了张掖路。”谈到张掖路，该专家表现出了一脸的无奈。
“在万般无奈下，专家组提出了一个折中的方法，那就是如果步行街非要确定张掖路，路面上不能有经营设施，从而确保兰州交通压力加大时，很快恢复其交通功能；其次，地下室的自动扶梯要放到道路红线以外。但如今的张掖路上，一些空调和经营设施都放在主干道上了，不仅使一条原本应通透、明亮、宽敞的商业街变得拥挤不堪，而且在拆除时又得耗费大量的人力物力，造成资源浪费。”
有城建专家表示：兰州道路拥堵除以上因素外，一些城建项目由于未进行科学的规划建设，也对交通带来相当的负面作用。在这一点上，张掖路步行街表现的尤为突出。该条道路禁止机动车辆通行后，所有从东向西行驶的车辆，要从南滨河路绕行，而由西向东行驶的车辆，必须要经过中山路绕行，从秦安路走西关，必须从武都路绕行，这就使得南滨河路、武都路、中山路、庆阳路等路段压车现象尤为突出。“鉴于此，在现行道路基础建设欠账多，机动车辆大幅增加、轨道交通还仅仅处于设计方案编制的现状下，张掖路步行街应考虑尽快恢复其原有的东西大通道的交通功能，从而缓解目前日益加大的交通压力。”
借鉴：学习成都向地下要路
一方面是耗巨资建起来的步行街，如今已成为市民接受的休闲场所；另一方面却是步行街实实在在影响着兰州市的交通，如何在两者之间找一个平衡点，专家给出了答案。
“张掖路恢复通车有两种方案，一种是保留地面，车辆从地下穿行，另一种则是保留地下，车辆从路面上通行。关键要看政府怎么做。当然，更重要的是要尽快建设沟通黄河两岸的桥梁，形成城市的自我调节作用，因为桥梁和道路是相通的，这样东西不畅，南北不通的问题，便可以得到有效解决。”
对于任何一个发展中的城市而言，车辆越来越多是必然趋势，而道路却没法无限制拓宽和延伸。尤其对于兰州这样一个道路用地屈指可数的城市来说，除了向上向下发展以外，似乎道路建设将陷入死胡同。成都经验可以给兰州以启迪。
成都的城市交通极为发达，穿行于这座城市街头，给记者印象最深刻的除了高架桥那优美的弧线外，还有这个城市中许多地方尤其一些十字路口遍布的下穿式机动车地下通道，它们完美地沟通着城市平面空间，较好地分流了地上路面车辆，提高了通行速度，缓解了交通拥堵。记者同时获悉，为进一步解决交通拥堵问题，成都市还将采取适度超前理念，在方圆1平方公里的地下空间中“试水”成都首个地下交通环道。地下环道建成后，繁华的商业核心区地面上只见公交车和行人踪影，其他车辆全部避让到地下自如行驶。
对于目前兰州交通拥堵，许多市民认为，城市点到点可选的道路太单一，行车速度偏低，交通高峰时局部拥堵现象严重。而一些专家更是指出，受历史、经济等原因影响，道路建设尚有不少欠账，目前，在将于2010年到期的兰州市第三版城市规划中，目前已建成的道路只占总体规划的40%，而已建成的道路中，还存在未按规划实施的情况。
兰州市城乡规划设计研究院副总工程师陶世雄指出，从历史的角度看，兰州在以往道路建设中，存在未完全按规划建设的情况。像天水北路，规划中，原来是40米宽、6车道，但北段修完后，却变成了8车道，而天水路与南河道交叉口处，却依然是6车道，由北向南的车辆，先在经过8车道后，突然遇到狭窄的6车道，再加上附近家具市场人流物流繁忙，造成新的肠梗阻。
除了城市道路未完全按规划建设，道路的附带设施停车场也存在欠账。按照规划，大的商场、广场附近都应有地下停车库，但许多开发商在利益分配左右下，都不按规划建设，造成道路配套设施欠账。
在兰州市第二版城市规划中，在规划中的南山路以南，建设南山快速路，一些科研单位也曾规划，要在北山建设一条南山快速路，这样，一些过境车辆可以不进城就可通行，而受经济条件制约，到现在，不仅两条快速路没有建设，连南山公路尚未实现贯通。
同时，现在公交车从小改到大，转弯半径增大，已造成公交车自身塞自身的通道，像目前的西津路有20多条公交线路，线路重复系数已高出其承载极限。近几年道路无序地重修存在问题，像上海等大城市道路破旧后，都是抢修，而兰州修补道路大多是在上班时间，且一修就长期拖沓。
