随着城市发展，济南大型社区在不断增加。对于不少人来说，从家门口到附近公交站点的距离太远成了烦心事儿。
“在充分调研后，我们准备尝试一下‘微循环’公交线路这种新模式。”蒋向波告诉记者。
啥是“微循环”公交线路?“微循环”线路是指设置在居民密集区与大型换乘站之间公交线网空白区域的线路。
由于济南市主次干道比例不协调，很多支路不具备正常公交线路车辆通行条件，致使市内部分区域公交线网密度小，线网空白区域大，属地居民步行至临近公交站点距离较长，对乘公交出行依赖度小。
目前，随着棚户区改造完成，市区内很多支路已基本具备小型巴士通行条件，可依托就近停车场开辟“微循环”线路。
在初步设想中，这些“微循环”线路沿途连接超市、市场、医院、购物中心及客运走廊，不设置固定站点，采用“招手”站或“百米”站，使用优惠换乘票价。
济南将筹建出租车候租点
在交通高峰期和雨雪天里，“打车难”成了不少市民的烦心事儿，但交通平淡期市民却常遇到空出租车呼啸而过。
对此，蒋向波丝毫没有回避。他告诉记者，由于出租汽车特殊的营运特点，决定了出租汽车的实载率不可能是100%。
根据相关规定，出租汽车空驶率不到30%，就说明出租汽车运力不足，应适当增加车辆。目前，济南市区出租汽车空驶率在40%左右，说明供需基本平衡，但在交通高峰期和雨雪天气仍存在“打车难”的情况。
交通运输部门针对“打车难”进行过专题调研，主要原因是，城市交通拥堵影响了出租汽车的运行效率，济南城区东西两翼的发展也改变了市民的出行需求，再加上随着收入水平提高，市民出行支付能力也在提高，选择搭乘出租车出行的市民逐渐增多。
市交通运输局将联合公安交警、市政等部门在市区道路上设立即停即走出租车打车点，引导和规范出租车驾驶员和乘客，提高运行效率，减少交通违章。
同时，济南还将筹划建立若干个出租车候租点，每个候租点能停放3-5辆出租车，减少出租汽车占道行驶时间，节能减排，让乘客也能方便地搭载。
