城市出入口是否畅通，关系到城内道路的通行效率。城东的长乐路，城西的大庆路，城南的长安南路，城北的未央路，在大多数受访驾驶人看来，这些路段是他们进出西安主城区的首选——即使与同方向的其他道路相比，上述道路并不一定最宽阔，但驾驶人多年来的行驶习惯，使进出主城区的车辆在这些路段扎堆……
其实，随着西安路网的日益完善，各方向的城市出入口早已不再单一。相同的时段中，拥挤的大庆路与顺畅的高架快速干道，车行缓慢的长安南路与宽阔畅通的子午大道形成了鲜明对比。有受访市民对此表示，进出主城区时，驾驶人应根据时段和所处位置选择道路，而习惯性地“只走一条道”不仅会加剧相关路段的拥堵，同时也浪费了自己宝贵的时间。
进出“西大门”
大庆路负担最重 快速干道最顺畅
“不管从哪条路过来，我总是习惯绕到大庆路上再往西走，好几年了都是这样……”家住我市城北振华路一小区的陈斌，经常驾车前往位于咸阳的亲戚家，按照他的行驶习惯，大庆路是进出西安“西大门”的唯一选择。
记者连日来在采访中发现，和陈斌有着类似习惯的驾驶人并不少，正是这种“习惯”，使得通行压力原本就较大的大庆路更为拥挤。7月1日至9日，记者4次驾车途经上述路段，时段涵盖了早、晚车流高峰及午间，以玉祥门盘道为起点一路西行，发现沿途分布有汽配市场、幼儿园、工厂、超市、居民区等，其中与劳动北路、西二环交叉的路口处拥堵较为严重，驶离大庆路后，车辆经枣园东路继续向西行驶，直至此次调查的终点——后围寨立交，全程约12公里，平均用时约33分钟，平均时速为22公里左右。
然而，驶出“西大门”不止这一种选择，如果从西大街以南的区域出发，可以选择红光路、昆明路一直向西，途经西宝疏导线，亦可较快到达后围寨立交；如果从环城北路以北区域出发，高架快速干道是较佳之选。和上述调查相同，记者以大兴东路和星火路交叉口（此处与玉祥门盘道位于同一南北连线上）为起点，驾车途经高架快速干道至后围寨立交，并且选取同样类别的时段进行4次调查——这段全程约10公里的路程，平均行驶用时约16分钟，平均时速达到了38公里左右。在同一路段，由西向东进入主城区的情况也与之类似。从以上对比可以看出，大庆路的通行效率要远低于高架快速干道，但为何还有众多驾驶人选择此路？
“这与驾驶人的习惯有很大关系，以前高架快速干道是收费的，很多人为了减少开支不愿走，现在免费了，但习惯暂时还没改过来……”在枣园西路附近一家物流中心，37岁的货车驾驶员毋荣胜如是说。
均衡通行量
司机择路多思考 道路互通需增强
不仅是“西大门”，记者在对西安其他方向的出入口调查时，也发现了类似的状况。例如，长乐路两侧分布有医院、批发市场等，路面较窄且人流密集，但进出“东大门”的驾驶人仍习惯选择此路，车辆行驶速度缓慢，若行驶在其南侧的咸宁路或北侧的华清路，通行效率将明显提高。同样，进出“北大门”除了未央路之外，还可选择朱宏路、北辰路等；进出“南大门”时，雁塔南路等也是较为通畅的选择……由此可见，灵活选择道路对减轻城市出入口交通压力有着重要作用。
另外，记者还发现，道路之间的互通性，尤其是主城区道路与三环路、绕城高速公路之间的互通性，也是减轻城市出入口路段通行压力的重要因素。
“即使现在免费了，我还是不愿选择高架快速干道，因为需要绕不少路……”在城北明光路一家商贸企业工作的赵馨，每天开车返回位于三桥的家时都要途经大庆路。记者按照其所述路线实地调查，发现如果选择高架快速干道，她只有两种路线可供选择，一种是行驶到出口——后围寨立交处折返，另一种是途经西三环后驶入三桥路，但这两种选择都要绕较长的路，尤其是选择后者时，必须沿西三环向北行驶到丰景路才能折返，来回多出约5公里的路程。“高架快速干道与西三环相连，缺少一条由东向南的辅道，正是这一欠缺，使得不少驾驶人无奈放弃快速干道，同时也加剧了大庆路等路段的通行压力。”
记者了解到，我市近期出台的2012年度缓堵保畅工作具体措施中，完善城市路网体系是重要内容，特别是推进快速路网体系建设，开工建设新安路（东南二环立交——南三环），推进朱宏路与北二环立交等项目，都将对提升道路互通性、缓解城市出入口交通压力起到重要作用。
