对目前济南地铁的进展，城市规划专家、济南市规划设计研究院创作所所长、济南市政协委员邵莉告诉记者，2009年济南市启动了轨道交通线网规划工作，提出了由多条线路组成的轨道交通线网方案。轨道交通规划是济南市的重点工作，规划方案要经过层层科学的论证，多家国内外专业规划设计机构都在参与济南市的轨道交通规划咨询，轨道交通的一系列工作都在进行之中。
轨道交通是复杂的系统工程，多条线路，可以分期分步实施，不管是采用地下、还是地上的方式，都会有科学的依据经过科学的论证。“每个城市在建设轨道交通的时候，都会考虑到这个城市的水文、地质等因素，规划更要综合考虑到这个城市的特点，济南市是泉城更不会例外，泉水保护肯定是上上下下都非常重视的，轨道交通建设会避开泉水保护敏感区，如何保护泉脉和泉水，这些都是规划设计时首先考虑的。”
邵莉说，改善城市交通以及城市片区之间的衔接，轨道交通规划非常重要，这将是下一步的城市规划重点，也是近期的工作重点。轨道交通建设都将首先考虑联通济南的老火车站、西客站、长途汽车站、国际机场等几大交通枢纽，然后是西部新区、东部新区、老城区等几大城市片区之间的联通。
轨道交通方案正在推进
方案确定后将公示于众
济南市确定要建轨道交通后，章丘市民希望能够将轨道交通延伸到他们那里，章丘的人大代表和政协委员也连续多年提出这样的建议，希望章丘能够借着轨道交通，经济再次突飞猛进。那济南市的轨道交通有可能通到章丘吗？对此，邵莉说，目前，济南市的轨道交通方案正在积极推进，会有近中远期方案，只要规划好车场，各条线路可以分期分段建设。“像北京，也是先建设一段投入使用，预留远期线路。之后根据发展，再进行另一段的建设。”
“现在济南市的城市规划已经全覆盖，综合交通体系和市政基础设施的规划建设将是下一步工作的重点。”邵莉认为，轨道交通的方案都要经过反复论证和层层审查审批，方案确定之后也会公示于民的，所以大家不必心存忧虑。
一纵：北跨黄河南至仲宫
一横：西起平阴东至章丘
济南市政协委员、济南市考古研究所所长李铭告诉记者，因为涉及到地上地下文物遗迹的调查，他曾经参与过济南轨道交通的前期调研。他认为，作为一个大城市，全面发展立体交通是第一位的，“不光是地上的，还应该有地下的。因此，地铁是应该建的。”
“但在济南建设地铁就绕不开保泉，我建议，我们建设地铁还是应该地上和地下相结合，比如在涉及到泉脉的地方，我们是否可以考虑用封闭式地上轨道交通的方式。”李铭建议说，“只要不影响泉脉，我建议马上开建。”李铭还大胆畅想：纬二路这一南北通道，可以从黄河一直通到南部山区，如果这一条不影响泉脉，可以建设啊；经十路可以建一条一直从章丘通到平阴的大通道。
在地铁的规划上，李铭建议现代人向古人学习、向历史学习，“我们在规划中应该有前瞻性，向西应该考虑到平阴，向东应考虑到章丘，向北地铁应该跨越黄河，向南应该考虑仲宫一带。”
在提到“北跨”时，李铭建议，济南的“北跨”就应该“地铁”等轨道交通先行；而且如果地铁能够通到南部山区，也能够带动南部山区旅游业的发展。
地铁将助推章丘发展
市民进城逛街方便了
济南至章丘间修建地铁，是发展的必然趋势，济南市政协委员、章丘市科协主席孟凡新委员如是说。他认为若能顺利修建地铁，便可以缩短章丘到济南的乘车时间，这就方便了章丘与省城之间城乡交通。当然，地铁一旦建成，两地之间的交流多了，对章丘市的发展也能起到显着的促进作用。
现在越来越多的企业开始在章丘市建立分厂，为章丘经济发展注入新的活力和血液。像重汽和济钢这样的大型企业，也瞄向了章丘。就拿重汽来说，自2003年重汽集团章丘产业园项目开工建设以来，章丘的交通装备产业得到飞速发展，形成的产业集群不断发挥辐射效应。为当地经济带来发展的同时，也遇到了交通的难题：由于章丘市交通不便，经常会出现材料运输不及时的问题，从而造成难以弥补的损失。如果章丘与济南之间的地铁建成，对章丘这些企业运输方面无疑是一个很大的帮助。
孟凡新表示，地铁建成后不仅会给当地企业带来巨大利润，而且会给章丘市民的生活带来很大改善。去济南的坐车时间缩短了，更多的市民会选择来济南逛一逛，买一些东西，这对济南零售业来说是一个拉动消费的利好。
济南建地铁不存在技术问题
关键看利大于弊还是弊大于利
地铁对于一个城市到底意味着什么呢？济南工程职业技术学院建筑工程系主任、济南市政协委员温风军表示，他曾经去过全国很多大中城市，发现只要有条件的城市都在大力发展城市轨道系统，而与轻轨比较，地铁更是成为各个城市的首选，目前全国已经有10多个城市的地铁都已经建成，此外济南、长春等城市也都已经获批修建，在一定程度上说，地铁已经成为了一个城市发展程度的标志。
虽然已经获批修建，但是目前济南对于是否应该修建地铁的争论一直在持续，反对者认为修建地铁将会对济南的地下泉脉造成破坏，影响了“泉城”的名声。对此，温风军表示建设任何一项设施都会对自然环境造成一定的破坏，关键是要看利大于弊还是弊大于利。
温教授告诉记者，地铁一般都是修建在地下10-15米深处，而泉脉一般在地下20米左右，按照理论来讲修建地铁完全不会对泉脉造成破坏，最差的可能就是改变地下水的流向，而且目前全国很多大中型城市都已经修建了地铁，像上海等城市的地铁修建位置距离海水仅仅有十几公里，所以在济南修建地铁应该不会存在技术难题。
“趵突泉周边很多地下商场的地基都入地将近20米，趵突泉水位也没有受到影响啊，只要是防水层修建得当，就能将影响降到最小，最差的可能就是改变地下水的流向，这些是完全可以接受的。”温风军表示。
保泉是永远绕不开的话题
建不建地铁要靠数据说话
济南市政协委员、山东省城建工程集团公司总建筑师王东晨表示，济南该不该建地铁的事情已经讨论了很多年，是因为济南建地铁不仅仅是保泉的问题，还有方方面面的因素。
但王东晨委员认为，从理论上讲，济南应该建设地铁，“但我个人认为，该不该建地铁，需要有一个细致的、经过缜密勘测出来的数据来说话。”
王东晨认为，保泉确实是建地铁绕不开的话题，“但做好细致准确的泉水勘测，其实不仅仅是为了地铁，对其他领域的建设来说，也是必须的。只有这样，不管是对整个城市的规划建设还是对保泉，才能达到科学和客观。”
据王东晨介绍，最近几年，相关部门也针对地铁是否能够建设做了很多工作，在经七路等一些路段上做了相应的勘测试验。但王东晨认为，这些试验不管在深度还是覆盖面上都是不够的，“我们需要的是一份更深入、更广泛、更具权威性的报告。”
可能这项工作需要大量的工作量和资金，王东晨建议说，希望政府能够主导，实施这项工作，“我这方面是外行，不知道是不是能够通过勘测得到最权威的数据，但如果能，我觉得，花再多的钱也是值得的，因为这项工作，不仅对能不能建地铁、能不能最大限度保护泉脉，甚至对今后济南的城市建设都有非常重要的意义。”
