随着城市发展，治堵已经成为社会各界关心的焦点话题之一。从实行交通微循环、提高车船税到限行限购，关于治堵的政策接连不断，但市民出行有时仍感觉“堵得慌”。正在召开的省两会上，代表、委员纷纷建言献策，以期找到根治交通拥堵的良策。
二环南路建高架路，搭建“空中高速体系”
随着长清大学科技园和章丘大学园区的快速发展，济南将形成东西绵延数十公里的“新济南市区”。在分组讨论会上，省人大代表李茂年结合济南实际提出的建“环城高架”的建议，得到其他代表的认同。李茂年说，济南东西的交通线比较长，加上近几年东部新城、西部新区的崛起，经十路、经七路等东西方向主干道的交通压力剧增。有关数据显示，2007年至2011年，济南机动车保有量从99.59万辆增至131.87万辆(市内五区和高新区共77.04万辆)，增幅超过30%，年均增长8%以上。如果不尽快采取措施分流东西方向的车辆，三五年后经十路很可能就会“半瘫痪”。
李茂年建议，在二环南路建高架路，同时贯通燕山立交、北园高架形成“空中高速体系”。同时，市委、市政府要将治堵列入议事日程，组织专家会诊，形成一套科学的规划方案。
在两会上，发展轨道交通也成了代表、委员关注的焦点。省政协委员董杰提出，济南市可建设一条中低速磁浮轨道交通，西起长清大学城、东至章丘市，让这条大动脉贯穿西客站、济南火车站、济南东站；同时，以东西主干线为中心，再建设两条环线和机场线。
成立“交通委”，成员单位合力治堵
“限行政策也会导致资源的损耗，政府有关部门应慎重选择。”李茂年说，比如实行单双号，就会导致一部分车闲置在家，而习惯了以车代步的车主大多会选择打的或乘公交车等，一定程度上又有对其他交通资源的损耗。所以，治堵最好先从道路管理上寻找突破口。
身为济南市市政工程设计研究院副院长，省人大代表聂爱华时刻关注着城市交通问题。她说，城市拥堵，最根本的问题是供需关系不平衡。“治堵”一般有四步策略，第一步是通过修路增加交通长度；第二步是提高道路的运行质量；第三步是调整汽车、公交、自行车、步行四类出行方式的使用比例，提高公共交通工具的利用效率；第四步是根据不同地区的交通状况采取限制性措施。当然，最后一步也应是不得已而为之。
聂爱华还提出，现在城市交通问题涉及交通、市政等多个部门，在相关部门“各自为政”的交通管理体制下，遇到问题大家各干各的，效率还不够高。她建议，成立交通委，将所有涉及交通问题的部门作为组成单位，由市长或分管副市长牵头，遇到交通问题时所有成员单位统一参与规划。
试点主干道封闭并撤销红绿灯，提高通行力
在《关于逐步实现城市交通立体化的提案》中，省政协委员秦学昌提出，目前山东各大中城市市区交通网络大多呈现为“棋盘式”结构，且具有“一无三多”的特点，即无立交、红灯多、路口多、汽车多；因此，市区部分主干道在车流高峰期极易出现堵塞。近年来，深圳、珠海等城市通过逐步实施主干道无红绿灯通行，尝试打造城市快速交通体系，一定程度上缓解了交通拥堵现象。
秦学昌建议，在山东各大中城市主城区选择一两条车流量大的主干道，通过在大型路口建设高架路、地下通道或者立交桥等方式，建立准快速路，并将主干道进行封闭，撤销路口所有红绿灯，从而提高路段通行力，实现全线无信号灯干扰直行车流，确保车辆在市区主干道高速运行，减少车辆拥堵现象的发生。
