包茂高速“8.26”特大交通事故造成36人死亡，给了交通客运行业一个惨痛的教训。为施助推道路客运安全运营，维护旅客生命财产安全。菏泽市交通运输部门规定，全市卧铺客车凌晨2时到5时必须停止运行；其他客运车辆凌晨2时到5时停止运行或实行接驳运输。
大众网记者了解到，这一“宵禁”措施出台后，在一定程度上遏制了长途客车晚间易发交通事故的弊病，但也出现了一些因晚间停车而造成的不便和新的安全隐患。
全市还有13辆卧铺客车 补偿资金问题导致退市难
今天上午，大众网记者从菏泽市交通运输局运输管理处了解到，目前，菏泽全市还有13辆卧铺客车仍在运行，多为发向上海、宁波、义乌、温州等南方城市的车辆。至于为何不彻底取缔？菏泽市交通运输局运管处主任冯友平指出：“13部卧铺客车如何退出市场，补偿是个大问题。”
冯友平给记者算了一笔帐，按照每辆车补偿30万计算，那么全市13辆卧铺车的补偿款就是一笔不菲的款项。“目前，国家并未出台一个强制性的政策要求卧铺客车怎样处理，所以也仅能加强管理，调整发车时间，避免2点到5点的‘黑色3小时’行车。”冯友平说，“也唯有停产，才能让卧铺车彻底‘退役’。”
无法强退只能等使用年限到期 5年方可全部退市
记者了解到，由于长途卧铺大巴在运营过程中存在很大的安全隐患，国家工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货安全技术性能，加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》，明确了自2012年3月1日起相关企业暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品；各地公安交巡警部门自2012年3月1日起，暂停办理卧铺客车注册登记。
菏泽交通集团第一汽车运输公司副经理冯铁涛告诉记者，自去年开始，我市已逐步淘汰卧铺客车。就第一汽车运输公司而言，目前仅有8辆卧铺客车正常运营，根据卧铺车的使用年限和运行周期，这些车至少需要5年才能全部被座椅客车取而代之。
交通运输部门实际“宵禁”防疲劳驾驶
为了保障乘客生命财产安全，我市交通部门出来了一系列措施确保客运道路安全，除了每辆客运班车安装GPS监控系统外，还要求卧铺客车凌晨2时到5时必须停止运行；其他客运车辆凌晨2时到5时停止运行或实行接驳运输。
“确保驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8个小时，日间连续驾驶不超过4个小时，夜间连续驾驶不超过2个小时，每次停车休息时间半小时……”冯铁涛向大众网记者介绍，为了防止驾驶员疲劳驾驶，我市交通运输部门要求各汽车客运站严格遵守，长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度。
司机赞同“宵禁” 但也反映无服务区休息成问题
据介绍，卧铺客车实行“宵禁”确实有效防止了疲劳驾驶，遏制了晚间交通事故的发生，很多一线司机对此表示赞同，但也反映出现了一些新问题。
司机苏师傅1997年以来一直在跑菏泽到宁波这条线路。实施“宵禁”前，他每天早晨9点40分发车，次日凌晨4点左右到达宁波。苏师傅告诉记者：“凌晨2点到5点停止运行是为司机和乘客安全负责，我们坚决无条件执行，保证没有任何异议。但是，运输公司也要考虑如何解决停车休息问题。”
苏师傅举例子说，他的客车曾在三个小时内被“驱逐”了四次。“国道上没有服务区，我们只能在路边停靠休息。车一停，乘客就有要求下车抽烟、上厕所的。一方面乘客在国道上行走存在安全隐患，另一方面乘客在草丛里大小便，也让附近企业或群众很反感，往往看见车停下就想赶走。”苏师傅颇感无奈地说，短短3个小时，他被迫换了四个地方。
站务管理公司考虑调整发车时间 司机担心影响客源
为解决晚间停车不便的问题，菏泽站务管理公司曾考虑将发车时间提前，不过，一些司机们却表示对客源保障有顾虑。
司机王师傅告诉大众网记者说：“本来客车就比火车票价贵得多，选择卧铺客车出行就是图个直达、方便。要是发车时间提前，下面县区、乡镇的乘客可能就赶不到车站坐车，这会对客源产生影响。”
