继上海、北京、贵阳之后，广州于7月1日突发汽车限购令，成为国内第四个正式实施汽车限购的城市。有业内人士提出，限购政策或将向二、三线城市蔓延。作为机动车保有量迅猛增长的南昌，正在实行着车辆尾号限行的管制措施，车辆限购是否也难以避免地成为治理交通的“猛药”？
南昌将来不排除车辆限购？
广州限购令的发布，除了“突发性”造成争议不断外，更多人也在关注限购政策是否会逐渐蔓？
南昌虽属二、三线城市，但是交通拥堵状况也日益明显，而且是全国实行车辆尾号限行的少数城市之一。“从南昌目前的交通状况，以及道路条件，的确不排除将来实行限购令的可能。”相关人士称，任何一项交通管制措施，都不可能一劳永逸。
交通专家调研，高峰时段南昌城区中心道路已经超过负荷。据了解，高峰时段，八一大道、阳明路、洪都大道、孺子路、解放西路、洪城路等路段的饱和度已经达到了1.1～1.2。
随着城市车辆的增加，过去的道路设计，难以满足现在的通行需求，只能通过更多有效的管理措施进行缓解和疏导。华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄认为，限购令向二、三线城市蔓延的可能性不能排除，但强制措施不是“上策”。此外，记者了解到，南昌交管部门目前没有限购动向。
南昌车辆保有量基数不高
城市道路超负荷运转，机动车保有量也在迅猛增长。市民不禁担心，车辆限购令距离南昌还有多远？
据统计，目前南昌市机动车保有量每年以10%~15%的速度增长，高峰时期甚至一天就新注册600辆机动车。昨日，记者从南昌市公安交管局车管所了解到，南昌机动车保有量大约为56万余辆，预计年底会突破60万辆。尽管南昌机动车保有量的增长速度比较快，但是与采取了限购令的城市相比，保有量基数并不高。
保有量不是拥堵唯一“凶手”
“车辆保有量并不是城市交通拥堵的唯一凶手，强制限制手段更不会是治堵的上上之策。”查伟雄说，为了缓解城区拥堵，南昌采取车辆尾号限行，有人为了避免出行限制则购买两辆甚至多辆家庭用车。实行强制限制手段，容易引发社会问题。车辆限购，或许可以减少车辆总量，但是倒卖等行为会相应而生。解决交通问题最好的办法不是“堵”，而是疏导。城市道路建设及规划、现有道路的利用率、公共交通的承担率都是影响城市道路交通的重要因素。
提高公共交通承担率是关键
查伟雄认为缓解城市交通拥堵关键，必须具备发达的公共交通系统，以及相互配合的城市道路建设与城区规划，将城市中心的人口合理分散。“南昌的公共交通承担率太低，没有充分发挥公共交通的作用。”查伟雄说，市民尽量选择公共交通工具出行，私家车则作为出游或者紧急需求的工具，城市交通就会有很大的改善。此外，需要充分利用微循环等方式提高道路利用率。只有区域化发展，完善各个区域的配套设施，有效分散中心城区的居住人口，才能根本解决城市拥堵问题。
