没有一个梦想，让人如此执着期待！
2003年，作为一个远景规划，南昌地铁首次进入南昌人的视野。
2009年7月24日，国务院正式作出批复，同意南昌建设城市轨道交通，南昌从此跨入“地铁时代”。
2009年7月29日，南昌市城市轨道交通工程开工奠基仪式在红谷滩新区丰和大道珠江路口举行，南昌地铁建设的历史大幕由此拉开。
2012年8月1日，随着中山路黄庆仁药栈、新华书店大楼的成功爆破，南昌城市轨道交通1号线全线房屋征收拆迁工作基本结束，工程建设宣告全线开工。
从2003年的一个大胆设想，到如今铿锵前行的建设步伐，南昌人仿佛听见那属于自己的地铁正从不远处急速驶来。
从一个现代化都市交通的科学决策，到如今南昌打造核心增长极的动力引擎，南昌地铁承载着南昌乃至江西跨越崛起的时代梦想。
交通拥堵状况大为改善，市民的绿色生活、便捷生活、时尚生活将扑面而来；拉大城市框架，南昌将真正成为国际化大都市；城市产业发展借机升级换代、功能互补，南昌将迈入立体商业时代、迅速构建省会经济圈；撬动南昌快速崛起，江西发展的龙头将藉此高高昂起……
大南昌、大都市、大产业，南昌地铁之梦，改变的是一座城市的现在与未来，而他正在并将要引动的是整个江西的大崛起！
五龙聚首
轨道交通拉开大南昌格局
当时间跨入21世纪，交通拥堵开始成为国内几乎所有高速发展的城市不得不面对的新难题。作为区域性中心城市，随着“一江两岸、双城拥江、五大组团”城市格局的形成，南昌城区“东西不通、南北不畅、越江不便”等交通问题日益凸显。
2003年，南昌市委、市政府高瞻远瞩，以超前的胆识和敏锐的目光，在城市总体规划中第一次大胆提出了建设地铁的设想，确立了构建“公共交通为主体，轨道交通为骨干，多种交通方式相互协调”的城市综合交通系统的指导思想。
2007年，南昌编制完成了《南昌市城市快速轨道交通线网规划》，提出了建设呈网格+放射状5条地铁线的远景目标。
2009 年7月24日，在省市主要领导的直接推动下，国务院正式批复《南昌市城市快速轨道交通建设规划》（2009—2016），同意南昌建设地铁。在不到两年的时间里，南昌便完成了“申报之旅”，走完了其他城市5年乃至10年的审批路程，创下了中国地铁审批的“南昌速度”。
而在2010年7月，国家发改委对《南昌市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》的批复，也仅用了8个月，创下了又一个“南昌速度”。
在南昌轨道交通的整体战略中，1、2、3号线为主骨架线路，4、5号线为辅助线路，全长约168公里。这其中，1号线一期工程全长28.9公里，始于昌北开发区双港大道站，终点为城东的奥体中心站。2号线一期工程全长41.6公里，起于高速客运西站止于玉带河站。3号线为纵贯昌东老城的一条骨干线，加强了老城核心区与城东、瑶湖片区、城南及莲塘组团的联通。4号线连接城东片区、朝阳片区以及九龙湖片区，加强了外围片区间的快速联通。5号线串联蛟桥、长堎、红角洲、朝阳、城南、城东等六大外围片区，连接产业园区和大学园区，引导着城镇组团的发展。5条线共同呈网格+放射状结构，仿佛5条巨龙在南昌地下聚首，推动着南昌城的成长。
5条地铁线，既聚又散，各自贯通，却又伸向城市规划区的每一个片区。从城市交通本身而言，他将把南昌从现在10公里/小时的“汽车速度”提升至30公里/小时的“地铁速度”，从而大大缓解南昌城区目前“如鲠在喉”的交通拥堵、通行不畅等难题。而从城市格局而言，南昌的地铁线路无不与两大城区、五大组团密切贯通，每个片区看似独立却又巧妙相连，这既避免了“摊大饼”式城市扩张的毛病，让城市发展更科学合理，还将积极引导中心城区功能外迁，加快各片区功能、产业的互补互动。
大南昌需要大交通，大交通拉开大南昌。随着南昌城区面积向350平方公里目标迈进、城区人口向350万目标跨越，南昌地铁将以前所未有的力量，以其“安全可靠、高效便捷、文明舒适”的运营服务，打开大南昌的胸怀！
