11月，南昌地铁1号线首台泥水平衡盾构机就要穿越赣江。10月中旬，备受市民关注的南昌朝阳大桥工程也将正式动工。从2005年开始，让市民期待了7年的过江隧道何时才能开工建设呢？从规划红谷隧道，再到凤凰洲过江通道，在建隧道还是建桥的问题上，南昌市曾举棋不定。记者昨日采访得知，目前南昌市建隧道的呼声已不大，官方更倾向于建桥以完善城市路网布局。过江隧道会不会建、何时建仍是个谜。
【现状】高峰期八一大桥、南昌大桥拥堵不堪
10月8日上午8时15分，记者从红谷大厦乘坐公交车去老城区，行至红谷中大道春晖路口时便看见前方车辆排成了长龙。八一大桥靠博泰滨江处的引桥呈扇形，进城方向的车辆在此汇聚，形成了一个堵点。而从丰和大道直接上桥进城的车辆也行驶缓慢。
224路公交车驾驶员陈师傅说，他每天在桥上跑好多趟，发现早晚上下班高峰期间桥面最堵，有时过桥就要花20多分钟，比平时多一倍时间。距八一大桥四公里的南昌大桥每天早晚高峰期也拥堵不堪。西湖交警大队一名交警表示，遇到堵的时候，南昌大桥上的车辆能排到上百米远，即便在抚生路加快分流也难以起到作用。
上八一大桥、南昌大桥太堵，走生米大桥、英雄大桥太远，许多市民纷纷呼吁在英雄大桥和八一大桥之间，在南昌大桥和生米大桥之间建过江隧道，既缓解八一大桥、南昌大桥的拥堵，又便于市民出行。
【历程】过江隧道规划7年何时开建仍是谜
南昌建过江隧道的规划，最早得追溯至2005年。2005年2月，《江南都市报》独家报道了南昌欲建红谷过江隧道的消息，一时成为街头巷尾热议的话题。同年6月，《红谷滩南昌中央商务区(CBD)规划方案》通过了南昌市规划委员会的审议，规划远期拟建两条过江隧道，这是官方正式公布计划修建过江隧道。
在南昌市的“十一五”规划中，也曾一度将这条横跨新老城区的“过江潜龙”纳入其中，并称该项目投资超过10亿元，2010年启动，2012年完工。但细心的市民发现，这条过江隧道并未真正实施。
今年10月中旬，备受市民关注的南昌朝阳大桥工程将正式动工。朝阳大桥设计日均车流量至少在8万辆以上，其建成后将极大地疏缓跨江通道的交通瓶颈，减轻南昌大桥、八一大桥的交通压力。
但按照规划，南昌市“大昌北”板块远景规划人口将达到200万。显然，即便增建了朝阳大桥，也难以满足日后赣江两岸交通的需求。南昌到底还会建过江隧道吗？
就南昌目前的现状而言，城区过江通道的间距在3公里左右比较合适。南昌城市规划设计研究总院院长陈明远受访时表示，除朝阳大桥外，南昌还计划增加多条过江通道。在生米大桥与南昌大桥之间，在八一大桥与英雄大桥之间，在生米大桥上游、英雄大桥下游都可能有过江通道。过江通道也不仅局限于桥梁，也有可能是隧道。他还透露，目前南昌过江通道的规划正处在紧锣密鼓调研和论证过程中，初步规划有望于近期面世。
但对于过江隧道是否会建、何时开建等问题，官方态度低调，均避而不答。
【设想】过江隧道与地铁隧道同时建
昨日，本报刊发了南昌地铁1号线首台泥水平衡盾构机11月将正式穿越赣江的消息，引起广泛关注，许多读者纷纷致电本报，询问过江隧道是否会与地铁隧道同时开建。
“过江隧道规划了好多年，至今仍没有消息，为何不与地铁隧道同时开挖呢？”南昌市民李先生表示，同时开建可谓一举两得，既解决了两桥拥堵难题，又能满足地铁的过江需求。
事实上，地铁隧道与公路隧道同时开建，在我国也有先例。上海长江隧桥工程就建成了世界上最大的盾构隧道，隧道外径15米，内径达到13.7米，比上海市上中路隧道直径还要大0.56米。该隧道上层为高速公路层，下层为预留的轨道交通层。
【回应】过江隧道不会和地铁隧道同时建
当然，地铁隧道与公路隧道同时开建，不仅资金投入大，技术难度也非常大。南昌轨道交通集团相关人士表示，地铁1号线盾构机穿越赣江的意义非常大，既是为将来2号线过江进行探索，也是为将来可能的南昌公路穿越赣江积累经验，“这里的积累经验主要是指相关的一些地质、水文数据，并非同时建设。”
建青山湖隧道，南昌市采用的方式是围堰开挖；建象湖隧道，南昌市同样是采用这个办法。中铁隧道集团二处有限公司的专家表示，建过江隧道，采用围堰开挖的可能性也比较大。过江隧道采用围堰开挖的方法造价较低，如果用盾构机，不仅造价更高，而且对车道等设置不利。
“盾构机的作业直径有限，公路隧道一般都是四车道，高度、宽度的要求也不一样。”这名专家表示，过江隧道也没有地铁隧道那样深，采用围堰开挖的方式是可行的。另外一个重要原因就是，赣江的枯水期比较长，具备围堰开挖的可行性。
南昌轨道交通集团相关人士明确表示，过江隧道不会和地铁隧道同时建设。
【官方】凤凰洲过江通道何时实施尚无具体时间
到底是建过江隧道还是建桥梁，官方举棋不定，民间和网络上探讨与争论的声音也不绝于耳。不过，细心的市民发现，南昌市2005年规划建的红谷过江隧道在2009年有了新版本，即在八一大桥与英雄大桥之间建过江隧道，一端进出口设置在凤凰洲片区，一端进出口设置在沿江北大道的聆江花园周边，与沿江北大道对接。
眨眼间3年又要过去了，凤凰洲过江通道仍不见动静。南昌市城乡规划局表示，根据《南昌市城市总体规划（2001年~2020年）》及城市相关专项，连接二七北路和凤凰洲地区已规划有过江通道。鉴于该工程实施需迁移富大有堤东侧的铁路货场，涉及南昌市政府与铁路部门的协调等多因素，故该工程目前还处于规划控制阶段，何时实施尚无具体时间。
细心的市民发现，过江隧道的称呼在回复中改成了过江通道，而过江通道既包括隧道，又包括桥梁。过江隧道还会建吗？记者昨日从相对权威的渠道获悉，目前建隧道的呼声不高，官方似乎更倾向于建桥梁以完善城市路网布局。
【专家】“能建桥就尽量不要去建隧道”
华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄博士对南昌城市交通颇有研究，并亲身参与了地铁建设期间交通疏导方案的制订工作。在他看来，目前南昌建过江隧道的呼声不大，而此前规划的红谷隧道尚未获得上级部门批复的真正原因在于其可行性存疑。
“八一大桥与南昌大桥相距仅3~4公里，在这中间规划一条过江隧道，它能产生多大的效果呢？”查伟雄说，过江隧道不比桥梁，安全、维护等要求都非常高。我省学者吴发根、李伍平也曾着文指出，地下空间开发利用具有不可逆性和滞后性，已建成的地下设施难以更改，由此可能引发一些挑战性的问题，因此和地面建设工程相比，地下空间开发利用更需要有预见性的统一规划和合理有序地进行建设。“从这一点来看，建隧道一定要十分谨慎，能建桥就尽量不要去建隧道。”查伟雄说。
“只要是有江的城市，遵循‘一江两岸’发展的城市，都或多或少会出现过江拥堵的情况。”查伟雄指出，这不是建多少过江通道所能解决的问题，而在于城市总体规划与发展中，住宅、商业、医院、学校等布置要协调配套。
