阜新建设内陆港，近日迈出一大步。
2011 年5 月17 日，阜新市政府与营口港务集团有限公司签订了“营口港国际集装箱物流(阜新)项目”总投资6 亿元的“营口港阜新内陆港建设项目”合作框架协议。
2012 年1 月12 日，阜新市政府与营口港务集团有限公司正式签订了总投资6亿元的“营口港阜新内陆港建设项目”合作协议。
“相关事宜及前期工作正在稳步推进当中。该项目有望在今年4 月份开工，如果进展顺利，年内即可实现内陆港的部分功能。”2月27 日，市发改委副主任胡国勇在接受记者采访时讲。
辽西北第一个内陆港
什么是内陆港?内陆港，也叫无水港或干港，是相对临海港口而言的。一般来讲，内陆港就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。海关、检验检疫部门进入港区行使监管职能，在内陆港即可办完一切进出关手续，货物进了港就等于进了关，出港即是出关。
“简单来说，就是把海港‘拉’到阜新，让置身我市的内陆港变成‘海岸线’，让我市无海有港，实现‘ 通关达海’，实现沿海口岸和边境口岸功能向内陆地区延伸、外贸关口前移。”胡国勇介绍，营口港阜新内陆港是阜新市政府与营口港务集团合作建设的一个重要项目，项目总投资约6 亿元，选址位于太平区境内，占地总面积约816 亩，建设内陆港综合物流配套设施设备以及商业设施、住宅等，主要开展船货代理、公路运输、铁路运输、仓储、装卸、拆装箱、保管、报检等相关业务。该项目的开工建设，将使其成为辽西北地区的第一个内陆港。
营口港为啥“瞄”上了阜新
“并不是所有的内陆城市都适合建内陆港。营口港之所以决定在阜新建设内陆港，主要是阜新近几年经济转型所取得的成果吸引了他们。”胡国勇讲，这一项目取得目前的实质性推进，双方你来我往无数次，也是相关工作人员坚持不懈、艰苦努力的结果，同时也得益于市委市政府领导高度重视，亲自做了大量的推进工作，有效加快了谈判进程。
阜新作为全国第一个资源型城市转型试点市，经过十年的发展，已经走出了困境，夯实了基础，形成三大基地、六个特色产业集群的多元化发展格局。在新的历史时期，阜新又开启了创建全国资源型城市转型示范市的新篇章，实施“ 五大战略”，推动经济、社会、体制机制的全面转型。特别是随着一批重大交通基础设施项目的建设，阜新已成为连接蒙东及辽宁沿海经济带、东北经济区与华北经济区的重要交通枢纽和货运通道，有巨大的增长潜力和广阔的发展前景。建设内陆港，有利于我市借助营口市的发展优势，加快融入沿海经济带，进一步提升城市综合竞争力和发展优势。
而作为年吞吐能力已达2 亿多吨的东北第二大港口，营口港是东北地区最便捷的出海口之一，也是沈阳经济区、辽宁沿海经济带两个国家战略叠加的唯一出海口。此次选择阜新建设内陆港，不仅可以将港口功能前移，从长远看，对企业发展具有战略意义。一旦在阜新建成内陆港，未来俄罗斯远东—— 蒙古国乔巴山—— 中国内蒙古自治区锡林郭勒盟——阜新的欧亚国际大通道上，营口港将成为重要的起点之一。
内陆港将为阜新带来诸多利好
距大连港500 公里，距锦州港130 公里，距营口港盘锦港区260 公里，这是阜新与省内几大港口的距离。
“ 内陆港一旦建成，最直接的利好就是我们的产品再不用大车小辆跑海港，不出城就可以实现‘ 通关达海’，成本自然大大降低了。”有着大量出口业务的阜新振隆土特产公司相关负责人这样说。
“ 建设内陆港，将结束阜新没有港口功能的历史，完善城市基础设施，加速阜新由内陆型城市向沿海开放型城市的转变。同时也可以打开制约我市发展国际贸易的瓶颈，城市竞争力将得到极大提升。”胡国勇讲，“内陆港也是发展现代物流业的有力支撑，它必将大大提升城市物流集散的吸引力和辐射力。此外，内陆港的建设，将使我市与诸多港口城市有着‘ 平起平坐’的吸引力，可有效吸引众多依托港口的产业项目到我市投资兴业。
