延安特大车祸造成36人死亡、3人受伤的惨剧让全社会重新审视“红眼客车”的顽疾。日前在延安特大交通事故现场查看情况时，陕西省委副书记、省长赵正永要求，公安、交通等部门本周拿出方案，一周后必须取消“红眼客车”，严格执行国家规定，“长途客车司机在凌晨两点后必须强制休息。”
盘点以下近年来因“红眼客车”酿成的惨剧可谓触目惊心：5月27日，国务院辽宁省阜新市“5·23”特别重大道路交通事故调查组召开全体会议。此次事故造成33人死亡、24人受伤，教训惨痛。 5月26日，国务院安委会办公室通报了3起典型的道路交通事故，其中有2起涉及“红眼客车”：一起是广西河池境内发生的“5·24”事故（已致12死22伤），一起就是前文提及的辽宁阜新境内发生的“5·23”事故。
无独有偶，在国外，类似的“红眼客车”事故也时有发生。据报道，当地时间5月30日深夜，在喀麦隆首都雅温得附近，一客车翻车，造成至少45人死亡。初步调查表明，司机疲劳驾驶和超速行驶可能是造成事故的原因。
业内人士认为，“红眼客车”事故频发，确有客观原因：与人体生物钟所导致的疲劳驾驶，深夜光线弱、视野有限等；但更多的是与人、车、路安全措施落实不到位，存在监管空白密切相关。
“红眼客车”由于跨越省境，长时间行驶，司机容易疲倦。来自交通部门的统计表明，疲劳驾驶已经成为道路交通事故高发的重要原因，尤其是在夏季。调查数据显示，疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜或中午，即零时至2时、4时至6时、11时至13时。
今年4月23日，交通运输部、公安部、国家安监总局联合发出《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》，要求客运车辆每日运行里程超过400公里(高速公路直达客运超过600公里)的，客运企业应当配备2名以上驾驶员（1995年实施、2005年废除的《省际道路旅客运输管理办法》也有类似规定）；驾驶员连续驾驶不得超过4小时，或者24小时内累计驾驶不得超过8小时。
“三令五申”为何堵不住要命的大巴车？事实上，“红眼客车”之所以屡禁不绝，一方面固然与运输企业管理混乱，司机安全意识薄弱；但另一方面，高速公路管理部门对于“超时费”的执着，也让不舍得在服务区住宿的司机们“不敢睡”、“不能睡”，不得不疲劳驾驶“红眼客车”向着死亡终点一路狂飙突进。因此，面对如此惨烈的交通事故，相关管理部门和政策制定者难道不该反思自责，并在36名亡灵案前深深鞠躬吗？
有关生命安全的公共事件最近扎堆出现。造成3死5伤的哈尔滨货车“侧滑”事件还未启动问责，延安又发生了36死3伤的重大交通事故，而且，沪蓉高速上发生追尾事故致4个家庭12人遇难。这些事件不仅唤起了公众对生命的重新思考，也让人不得不反思制度与监管。
然而，过去相关的反思、整顿似乎效果不太明显，因而，不管是黑龙江省负责人称 “桥梁侧翻事故不允许隐瞒作假”，还是国务院调查组称“对延安车祸要查清每一个环节、严肃追责”，或是陕西省负责人称“一周后强制取缔夜间‘红眼客车’”，坦率地说，这些话所起的实际效果恐怕很难让人信服。
尽管公众也希望以严肃追责来遏制公共事件发生，但从近几年的情况看，针对官员问责的效果不太理想。一方面，问责普遍太轻，很多问题官员被问责后很快复出，让问责变成了走过场；另一方面，以往的问责没有起到应有的警示教育的目的，问责一些问题官员后，还会出现不少类似的问题官员。
在笔者看来，为生命安全护航必须打出“组合拳”。比如，要想不让哈尔滨货车“侧滑”事件调查作假，就不能是地方官员“自己调查自己”，而应该请司法机关、人大代表、媒体介入，才能避免调查作假。处置交通事故，不能只是“严肃问责”、只取缔“红眼客车”，还应该有更深入更全面的治理方案，要从根子上治病。
