作为我市一项重大民生工程，大连北站按照“百年精品工程”标准打造，经过两年半建设，已经基本完工，这座高标准、现代化的铁路客运枢纽站投入使用指日可待。
大连北站坐落在甘井子区南关岭地区，从空中俯瞰犹如一块巨大的岩石屹立在海天之间。整体工程由客运站房、站前广场和动车运用所三部分组成，其中，站房建设面积6万8千平方米，是大连火车站的3倍，共分为三层，功能布局按照“上进下出、高架候车”的原则分布。
大连北站工程建设指挥部副总指挥 强典明：“在建设上既考虑了哈大高铁的运行，（又兼顾）既有铁路和丹大城际快铁的运行，和未来的新机场和体育新城构成了一个黄金的三角。”
北站共建有10座站台，可同时容纳7500人候车。候车大厅设置20个检票口，整个站房内电梯数量多达60部。站房一层的旅客疏散通廊，除了具有进出站和和售票的功能外，还是跨站房连接接南北广场的人行通道，乘客下车即可由此进入南广场，零距离换乘地铁进入市内。
大连北站工程建设指挥部综合协调部 何运荣：“是24小时开放的，方便旅客快速疏散。”
在大连北站站房两侧（有动漫图示），北广场是以国铁与地面交通换乘为主的功能性广场，设有一个公交车停车场、一个出租车停车场、两个社会车辆停车场；南广场是以国铁与地铁换乘为主的景观广场，地面车辆采取即停即走式进出站，两个广场建成后将使车站实现地下、地面立体分拨客流的功能。大连北站站房横跨铁路长度将近300米，1万5千平方米的高架候车厅采用先进的张弦桁架结构搭建，比传统结构节省钢材近千吨，并建有8千多平方米的采光天窗取代灯光照明。
大连北站工程建设指挥部综合协调部 何运荣：“72米的大跨度钢架结构，是在我们国内站房建设史上的首次应用。”
大连北站工程由于地下公用管线密集，通信光缆、跨海电缆等也在此经过，成为我市城建史上交叉施工最多的工程，仅参建单位就达近百家。工程人员不仅要克服交叉施工带来的不便，还要兼顾现有铁路运营。
市建委主任 张亚东：“比如说我们每一天跨铁路部分的施工时间，按铁路的术语来讲叫‘开天窗’。铁路在后半夜‘开天窗’的时间，我们全力以赴用那两三个小时，把最关键的只能在那个时间干的工程，放在‘开天窗’的时间去干。”
目前，大连北站站房工程、站北广场已经基本完工，站南广场正在进行场面平整和管线铺设。进出北站站房的四座立交桥也正在加紧施工，预计十月底全部投入使用。
