近两年来，不论是开车或坐公交、骑电单车、自行车的市民，都会觉得早晚高峰路越来越堵、停车越来越难。
这种直观的感觉，从昆明市城市交通研究所昨天发布的《2012昆明城市交通发展年度报告》（以下简称《年度报告》）得到了科学的数据证实：2012年全年，昆明机动车增加17.9万辆，泊位减少2.7万个，而道路长度仅增20公里。
虽然这是2012年的数据，但交通研究所表示，其数据的延伸可以波及到今年。市民该如何应对交通严峻形势？请献出你的良策吧。
2012年新增道路长度5年最少
为啥近两年市民会觉得早晚高峰路上越来越堵？原因之一是：随着车辆的增长，道路的增量却没有同步跟上。
《年度报告》把五华、盘龙、官渡、西山成片开发的326.6平方公里范围确定为主城建成区。数据显示，2012年主城建成区道路长度较2011年新增20公里，达到1520公里，仅增长1.3%。道路面积增加到2975万平方米，增幅为2%。到2012年底，主城建成区道路网密度达到4.65公里/平方公里，路网密度较2011年减少0.38公里/平方公里，没有达到国家标准的5.4-7.1公里/平方公里的规范值。
纵向对比一下，2008年到2011年，主城建成区道路长度增长强劲。2008年道路长度为1260公里，2009年新增了54公里、2010年新增122公里、2011年新增64公里。而2012年新增20公里的数据为5年来最低，显示昆明道路进入“吃老本”的阶段。原因可能是可供修路的土地资源越来越少、修路成本越来越大。
另外两个数据令人喜忧参半：主城建成区道路面积率为9.1%，与规范值15%-20%差距较大；人均道路面积为9.69平方米/人，基本符合6-13.5平方米/人的规范值，但与国内发达城市10-13平方米/人相比，略显不足。
路外停车场一年减少87处
在一环内停车有多难？许多驾驶员冒着交警锁车、抄单被记3分的“巨大危险”，只为抢个容身之处；小区夜间停车已蔓延到主干道上两侧；由于停车产生的纠纷已致人死伤。
据市交运局调查，2012年五城区（含呈贡区）共有路外经营性机动车停车场（库）608处、625个，较2011年减少87处，共计提供8.3万个机动车泊位，同比减少2.7万个停车泊位。
这625个停车场的平均泊位数为137个，较2011年也有所减少，反映出2012年停车场多以中小规模为主。
小区内部停车位同样严重不足。纳入备案的五城区小区内部停车场有234个，共提供7.99万个泊位，占五城区实际停车位数量不足30%。
2012年路内停车泊位新增283个，比起2011年增加13.3%，达到2407个，对缓解临时停车起到一定作用。在主城建成区范围有13个开放式小区道路停车场纳入管理，共提供6131个泊位。
今年底机动车可能达186.6万辆
2012年道路长度增加20公里、路外经营性泊位减少了2.7万个。机动车是何状况呢？2012年昆明市机动车新增17.9万辆，2012年年底机动车保有量达到168.7万辆，平均每天新增489.5辆（含周末，一年按365天计算）。
市民可能以为，每天新增489.5辆车，撒在全市坝子和山地范围也不会怎么挤。但需要注意的是：每天新增的车里，有449.7辆是客车。2012年底昆明市客车总量已达到103.6万辆；其中81.4万辆都挤在五城区1679.98公里（主城四区道路长度1520公里，呈贡区道路长度159.98公里）的道路上密集行驶。客车中轿车的比重最大，有51.8万辆，小客车有24.5万辆。
如果今年昆明市机动车增长量按照去年的17.9万辆增长的话，到今年年底将达到186.6万辆。粥（道路、泊位）少僧（车）多，昆明已经不堪重负！
专家认为，专用道被取消导致公交分担率持续下降
4.3万人次弃公交转乘小汽车
提高公交分担率是昆明交通一直追求的目标，为此还出台了“公交优先、公交优惠”等惠民政策。然而，近两年来，随着昆明主城区主要客流轴线西昌路一环内、人民路二环内、北京路全线公交专用道的拆除，导致主城建成区公交出行分担率持续下降，2012年是21.8%，较2011年下降0.6个百分点。
公交分担率连续两年下降
从2007年开始，对公交分担率做一个比较，就可看出升降的幅度。2007年昆明公交分担率为21%，2008年上升到23.7%，增加2.7个百分点。2010年公交分担率为23.4%，2011年为22.4%，2012年为21.8%，公交分担率连续2年下降。
下降后的公交客流都跑哪儿去了？据《年度报告》，全部转向了小汽车方式。2012年小汽车出行比重达到21.5%，增加了1.8个百分点。按照2012年主城建成区居民719.1万人次的出行总量计算，公交分担率下降0.6个百分点，就意味着有4.31万人次采用小汽车的方式出行。这是昆明更加拥堵的又一个原因。
站台改到路侧，公交优先权消失
去年，西昌路一环内的公交专用道取消，公交站台改到路侧；地铁2号线施工，北京路上的公交车站改到路侧；地铁3号线施工，人民路二环内公交车站改到路侧……市城交所交通专家认为，公交的道路优先权消失，公交行驶受社会车辆的限制，速度优势没有了，部分市民不再乘坐公交。
交通专家认为：位于路中间的公交专用道，除了满足公交优先的需求外，还是城市的一条急救通道。比如，在社会车辆通行的车道都拥堵严重的情况下，120急救车辆、119消防车辆，都可以通过公交专用道快速到达目的地。但是，现在把大部分的道路断面都用来满足小汽车的通行，压缩了公交车和非机动车的道路断面，只会让市民感觉驾驶小汽车更快捷，而乘公交或骑自行车、电单车都不够方便，有条件的人自然就会转向小汽车出行，这对一个城市是灾难。公交车专用道这条城市急救通道不复存在，就像高速公路被堵死一样，会造成更大的损失。
地铁首期工程明年年中将通车，公交分担率估计会因地铁乘客的增加而有所增加，但交通专家仍有忧虑：地铁站点间距一般在1公里以上，能够满足市民较长距离的出行；而地面公交的站间距是400-600米，可满足市民短途出行的需求。同时，从百姓的收入水平来看，地面公交更能满足收入较少市民的需求。因此希望地面公交不应该为地铁“让路”。（记者 黄朝红）
请你说说
昆明是否该限购机动车？
道路基本“吃老本”，停车泊位呈万数地减少，开车、停车不难才怪。对于这样的局面，市民有何高招？
你可以拨打本报热线65353000，谈谈自己的意见。大家可以围绕以下几个话题进行讨论：
Q1昆明是否应该实施机动车限购？如果需要，那实施时间在机动车保有量攀升到多少万辆时比较合适？
Q2如果不限购机动车，是否应在拥堵继续加剧的情况下，实施单双号限行？
